tag:blogger.com,1999:blog-20033371681400225982024-03-05T14:15:26.444+02:00История одного автомобиля Волга ГАЗ 3102ГАЗ-3102 «Волга» — советский и российский легковой автомобиль, выпускавшийся серийно в 1982—2008 гг. Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24 .Ремонт , эксплуатация , модернизация , бортовой журнал , история , этого легендарного автомобиляzanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.comBlogger238125tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-79806484995344129172011-05-09T18:40:00.004+03:002011-05-09T18:46:12.878+03:00Почему фрикционные накладки на тормозных колодках ГАЗа разной длины<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Конструкция барабанного тормоза с двухпоршеньковым рабочим цилиндром такова, что при торможении передняя по направлению движения колодка прижимается к барабану большей силой - или, как говорят, обладает самотормозящим действием. Этот эффект особенно сказывается в механизмах с шарнирным креплением колодки к щиту - таковы, в частности, задние тормоза "Волги" и УАЗа. Установка колодок с накладками разной длины (задняя более короткая) позволяет выравнять давление на них и, соответственно, износ накладок обеих колодок.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdOjqUuXUsSxnKKT0hblDNnpSErLPz8JQAgR5yp0qWaMVWmr3NYQorxTiJL_HMMTh91Z01iY76SQt1eCMtA4P_A3oJx1SxidA9MfmiehlS3qUic27UCBruwxSZr7qW-SQKKuWvWptto9Rf/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdOjqUuXUsSxnKKT0hblDNnpSErLPz8JQAgR5yp0qWaMVWmr3NYQorxTiJL_HMMTh91Z01iY76SQt1eCMtA4P_A3oJx1SxidA9MfmiehlS3qUic27UCBruwxSZr7qW-SQKKuWvWptto9Rf/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Схемы заднего тормозного механизма с шарнирным креплением колодок</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhawIJcUCWc0Kt4gMJx2Z_8WWtnGfjg-nByDtCriyX1ZeUtaXDEu1T5FKTg16XnwhuKiFMVDv_urYASVm0vZraodTeBODd93wWgNuXgys5GOdiyRe-ZQCrgR7qxaJDaqJS91DVWjeEBinPK/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhawIJcUCWc0Kt4gMJx2Z_8WWtnGfjg-nByDtCriyX1ZeUtaXDEu1T5FKTg16XnwhuKiFMVDv_urYASVm0vZraodTeBODd93wWgNuXgys5GOdiyRe-ZQCrgR7qxaJDaqJS91DVWjeEBinPK/s320/2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Схемы заднего тормозного механизма с плавающими колодками</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Задние тормозные механизмы "москвичей" и автомобилей ВАЗ имеют самоустанавливающиеся (плавающие) колодки, которые прижимаются к барабанам равномернее и длиной накладок не различаются. Однако опытные водители отмечают, что и в этой конструкции передняя колодка нагружена несколько сильнее задней, поэтому изнашивается немного быстрее.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">По материалам журнала "За Рулем" </span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-64887831072207175782011-04-16T18:09:00.003+03:002011-05-09T18:12:52.861+03:00Инжектор<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/vfwL7-FMeYI?rel=0" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">видеофрагмент посвящен обзору</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">неисправностей инжектора автомобиля</span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-86389175823107077502011-04-14T17:51:00.022+03:002011-05-01T17:58:53.192+03:00Замена дверным выключателям<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<em>Почти во всех отечественных автомобилях в дверных проемах установлены контактные выключатели, предназначенные для автоматического включения света в салоне при открывании дверей. Недостатки этих датчиков общеизвестны, они имеют открытую конструкцию, и, практические не имея корпуса, подвержены всем вероятным внешним воздействиям (коррозия, загрязнение пылью, маслом, антикором).</em> <br />
<br />
Поэтому, такие выключатели довольно быстро перестают функционировать, либо их нужно все время "тормошить", чтобы все же возник контакт.Кардинальным решением может быть установка вместо них герконов. Сами герконы можно установить в боковинах передней панели автомобиля, прилегающих к обивке передних дверей, в обивке стоек салона прилегающих к обивке задних дверей, а управляющие магниты закрепить в обивке дверей. Установка может быть и другой все зависит от отделки салона машины.<br />
Проблема в том, что большинство доступных герконов (а это обычно КЭМ-4) имеют только пару нормально-разомкнутых контактов. Поэтому датчики будут работать, наоборот - при открывании двери размыкаться, а при закрывании замыкаться. Чтобы логика работы осветителей при этом не нарушалась, требуется установка дополнительного инвертора, собранного, например, по рисунку 1.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqCfxvBsNOgEl69dIp9XUUnUv5XnGpGQlDP_G-MwGlgBeVTVggbNpzNYBf4s7e7KxKoFASufT8kUNLH1u93OqOKZt2XnZZ7qdHMNGUYLH_FJzw65mQEE69j2L_3KZVAQh-NSyRxKFC3kXZ/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200px" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqCfxvBsNOgEl69dIp9XUUnUv5XnGpGQlDP_G-MwGlgBeVTVggbNpzNYBf4s7e7KxKoFASufT8kUNLH1u93OqOKZt2XnZZ7qdHMNGUYLH_FJzw65mQEE69j2L_3KZVAQh-NSyRxKFC3kXZ/s200/1.jpg" width="157px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Схема (рис. 1) представляет собой транзисторный ключ, в коллекторной цепи которого включено стандартное автомобильное маломощное реле. Замыкающие контакты этого реле подключаются параллельно контактам ручного выключателя салонного освещения. На базу транзистора подается открывающее напряжение смещения через резистор R1. Между базой и общим минусом питания включена цепь из последовательно включенных четырех герконов (по числу дверей машины).</div>
Когда все двери закрыты магниты, установленные на дверях приближены к герконам и их контакты замкнуты. Получается низкоомная цепь, шунтирующая базу VT1. Напряжение на базе равно нулю и транзистор закрыт. Реле разомкнуто и освещение в салоне выключено. При открывании любой из дверей магнит отходит от одного из герконов. Его контакты размыкаются и размыкают цепь шунтирования базовой цепи VT1. На базу поступает открывающий ток через R1 и контакты реле замыкаются, включая освещение.<br />
Можно улучшить сервисные возможности автоматического выключателя освещения, если дополнить его несложным логическим устройством на популярной микросхеме К561ЛЕ5 (рис. 2). Такой выключатель отличается тем, что при включенном зажигании (то есть, когда двигатель работает) он функционирует как предыдущая схема (рис. 1), но если зажигание автомобиля выключено, - выключение света в салоне после закрывания двери происходит не сразу, а с задержкой в 10-15 секунд.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_YoXWqEkySGaDDz4hCxYysDos_Yeg-XrNOZTZLbvYvmy7BwxqKRrS1RxXVectGcGc-UwwqNEnQFl8-fUpTK3kdvHac8I2mnXavdOoS_vAKt3xI8yV4GSBc28sodG1Krgde00ktkWs46nF/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="131px" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_YoXWqEkySGaDDz4hCxYysDos_Yeg-XrNOZTZLbvYvmy7BwxqKRrS1RxXVectGcGc-UwwqNEnQFl8-fUpTK3kdvHac8I2mnXavdOoS_vAKt3xI8yV4GSBc28sodG1Krgde00ktkWs46nF/s320/2.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Это очень удобно, потому что, когда вы садитесь на место водителя и закрываете дверь, обычный выключатель сразу выключает освещение и вам нужно либо в темноте на ощупь искать замок зажигания, ручку подсоса, упавшие ключи и т.д. Либо включать свет ручным выключателем. А схема, показанная на рисунке 2 будет держать свет включенным после того как вы закроете дверь, и свет выключится только через 10-15 секунд или сразу после того, как вы включите зажигание.</div>
Работа схемы (рис. 2). Левый (по схеме) вывод резистора R1 подключается к выходу ключа зажигания. Поэтому, когда зажигание выключено этот вывод резистора через относительно низкое сопротивление цепей после замка зажигания (катушка зажигания, обмотки реле, лампы датчиков и т.д.) оказывается соединенным с общим минусом. В результате лог. ноль поступает на один из входов D1.4 и этот элемент работает как инвертор уровня, поступающего на его второй вход.<br />
Если размыкается цепь герконов сигнал управления проходит по цепи D1.3-D1.4 разряжая конденсатор C1 через R4 и VD3. Ключ VT1 открывается и свет включается.<br />
При замыкании цепи герконов свет гаснет не сразу, а после того как C1 зарядится через большое сопротивление R3. Но, это если зажигание выключено. Если зажигание включено, то управление происходит через элемент D1.2, на выходе которого нет задерживающей RC-цепи и выключение света происходит без задержки.<br />
Продолжительность задержки выключения освещения можно установить подбором параметров цепи R3-C1.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">Автор - Стриженко М.</span><br />
<span style="font-size: x-small;">По материалам журнала "Радиоконструктор"</span></div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-63941294486953039532011-04-13T18:38:00.005+03:002011-04-30T18:41:24.349+03:00Тематические обои для рабочего стола<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyUuNLFvoMIqzcFxXPz3-BUdS6ZFnlKKJjWIdLgm6RjanG_PBBy87fO8saatT6gS2XdYDZKeLiyqmI8gKeStYaIQ19OMmdz6qdbxKTSmpZhzYPh0u13UZyoFAP9lSO_vyWvk-M_0q-rJ7-/s1600/salon_1024-768.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240px" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyUuNLFvoMIqzcFxXPz3-BUdS6ZFnlKKJjWIdLgm6RjanG_PBBy87fO8saatT6gS2XdYDZKeLiyqmI8gKeStYaIQ19OMmdz6qdbxKTSmpZhzYPh0u13UZyoFAP9lSO_vyWvk-M_0q-rJ7-/s320/salon_1024-768.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Размер файла: 626 Kb</div>
Разрешение: 1024*768 </div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-36898530702724772622011-04-08T18:19:00.005+03:002011-05-01T18:09:46.679+03:00Волга Газ - 3102 в Кинофильмах<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #e06666; font-size: large;">Хочу в Америку</span><br />
<br />
год - 1993<br />
страна - Беларусь<br />
режиссер - Сергей Никоненко<br />
сценарий - Ярослав Филиппов<br />
продюсер - Сергей Бондарев<br />
оператор - Василий Сикачинский<br />
композитор - Георгий Мовсесян<br />
художник - Игорь Топилин<br />
жанр - комедия<br />
время - 90 мин.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihnjlcW5crX8QC3E5rWubbW2oA5MIJzlUQ214D0MY6m6gGlNcDCQDw4yJ-yuObDSINnRZ5V0Qs7wmnMuabo92Qb_hoCYz1Mm1Qy9ixs8kbsa6s_g92jL-Wbv2pxxvayi5sPImThyphenhyphenMCAX8y/s1600/Hochu_v_Ameriku_oblozka.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200px" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihnjlcW5crX8QC3E5rWubbW2oA5MIJzlUQ214D0MY6m6gGlNcDCQDw4yJ-yuObDSINnRZ5V0Qs7wmnMuabo92Qb_hoCYz1Mm1Qy9ixs8kbsa6s_g92jL-Wbv2pxxvayi5sPImThyphenhyphenMCAX8y/s200/Hochu_v_Ameriku_oblozka.jpg" width="137px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<strong>Ключевые кадры из кинофильма :</strong><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<strong><br /></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGd9n2KxQ8tuf4LWpd3JYuCkMUwlXwAwz_tYbrqtiC04HMShAuIWvxsqOTLZs7hn11rrX6F98gg2WttcvsX3SBqArnn3pX6XkAN14jniAd13BalAFnP_BvBLpDmhFqgJLulB4TKeUAU1Qc/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGd9n2KxQ8tuf4LWpd3JYuCkMUwlXwAwz_tYbrqtiC04HMShAuIWvxsqOTLZs7hn11rrX6F98gg2WttcvsX3SBqArnn3pX6XkAN14jniAd13BalAFnP_BvBLpDmhFqgJLulB4TKeUAU1Qc/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_1.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3yU6rKiD_V8rbz53lGOSM9s78fOm7url1frThXCTE6XKOMHL3YzVNwgAI2kxA8i6JuXXNv6yNs07ATp7XEv_eujc8m5QEobKxPSOD3_h3Ydg8Y0Wvk2guUYOzsCxDbk-38DYk38mftjML/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3yU6rKiD_V8rbz53lGOSM9s78fOm7url1frThXCTE6XKOMHL3YzVNwgAI2kxA8i6JuXXNv6yNs07ATp7XEv_eujc8m5QEobKxPSOD3_h3Ydg8Y0Wvk2guUYOzsCxDbk-38DYk38mftjML/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_2.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFyWjU0oA5CDL_vO9dSh6KD32uYG58zo0QKlZUllf2TT47msWTp3oqWO4amYViG1RqW66D10QirK40DRslU0kRrOYbNZuxx_oDvIC8TRHAwq4ATWLE5acbvWfJlw_w3aduDGLW_U6-CTuF/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFyWjU0oA5CDL_vO9dSh6KD32uYG58zo0QKlZUllf2TT47msWTp3oqWO4amYViG1RqW66D10QirK40DRslU0kRrOYbNZuxx_oDvIC8TRHAwq4ATWLE5acbvWfJlw_w3aduDGLW_U6-CTuF/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_3.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifuHZXqLsMiBQxsxhlgWJPptJKTVzZHElSdP3LfSKSUiP9PKTC9dTHI-L1BnyRVnQjQjyKKmBwtc1wb_X38IVY-iNl8Sg7970DXmtXsP-Ke8nLjYj3PX5whhhrqV2V6-cog7ulaqFg6wr9/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifuHZXqLsMiBQxsxhlgWJPptJKTVzZHElSdP3LfSKSUiP9PKTC9dTHI-L1BnyRVnQjQjyKKmBwtc1wb_X38IVY-iNl8Sg7970DXmtXsP-Ke8nLjYj3PX5whhhrqV2V6-cog7ulaqFg6wr9/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_4.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5pdzevhrBJ0i4He7pTm-NKxLWeqlHGYDrpIGJi7uBYEFh76MhwhQS263LV8Gh3WWwBsqvIsECwE4-7GhcVe9xUohv5YDPKZr6vnlBvGUCldHMnrt-6CFs27NqEc8UPnONSZoKxNCGmz4A/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5pdzevhrBJ0i4He7pTm-NKxLWeqlHGYDrpIGJi7uBYEFh76MhwhQS263LV8Gh3WWwBsqvIsECwE4-7GhcVe9xUohv5YDPKZr6vnlBvGUCldHMnrt-6CFs27NqEc8UPnONSZoKxNCGmz4A/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_5.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUfeks1DnGJ8ET4T2R2us6HrlmJHLO_5grd5d2O7KhIRgbObtClwJ0KoA2RuJgdE6Ogx0TVdspadR5Obth0PssVpjt0P9heflU7WjZ7YP1AiZ7s1iXpoi489rOFiut9_itg5bocpSyiQU/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUfeks1DnGJ8ET4T2R2us6HrlmJHLO_5grd5d2O7KhIRgbObtClwJ0KoA2RuJgdE6Ogx0TVdspadR5Obth0PssVpjt0P9heflU7WjZ7YP1AiZ7s1iXpoi489rOFiut9_itg5bocpSyiQU/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_6.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM31o-ODkcPNxot-b-jet0BnLAFx8A2L0ZHI0kaddLT-xN8mllGHFhn6P_qYXY7yXUXWSdHeZHznUyoBay0Kg4zQ88cHGo_1VIxXg3CffvDhh9MnBGoBK6VNY43x-CAB8XqS6ma11601-r/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM31o-ODkcPNxot-b-jet0BnLAFx8A2L0ZHI0kaddLT-xN8mllGHFhn6P_qYXY7yXUXWSdHeZHznUyoBay0Kg4zQ88cHGo_1VIxXg3CffvDhh9MnBGoBK6VNY43x-CAB8XqS6ma11601-r/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_7.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiblEzTYEv8dkUFZkC8DhJGjxTsLs0lpvLn3oT0FYSWVZJsyI0r0qYJu4eRyGSBl-r_Zha-V4iAYoFsj1Qg3Uj_gP0dhGt7IqDniFR8o_0qkChTxRPj1GnXDx7SDbCACTDKJKExHci4Xoag/s1600/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiblEzTYEv8dkUFZkC8DhJGjxTsLs0lpvLn3oT0FYSWVZJsyI0r0qYJu4eRyGSBl-r_Zha-V4iAYoFsj1Qg3Uj_gP0dhGt7IqDniFR8o_0qkChTxRPj1GnXDx7SDbCACTDKJKExHci4Xoag/s320/Hochu_v_Ameriku_volga_gaz_3102_8.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-75709403479550861712011-04-07T22:32:00.014+03:002011-04-20T22:38:58.882+03:00Автомобиль «Волга-Престиж» (1995 год)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<em>Автомобиль «Волга-Престиж» был создан в качестве примера обновления образа устаревшего кузова «Волги» и придания ему динамичного облика путём прикрепления на элементы внешней формы кузова стеклопластиковых деталей оригинальной формы. Глубокий тюнинг коснулся внешней формы всех деталей кузова</em><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt2Xgg4NUyJOYMmH_6AffJrn_W47tHDm-PNu6MiAGnm7-Dn4JFmF0TDi4Mt132G267YX_6H7RbwGTgWzMAUYOIfYUzGIbt2LfRfUJmkXWK5ZXx2ZOUcc2F0yFU6kYb9mEXpvRMPMu059dR/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200px" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt2Xgg4NUyJOYMmH_6AffJrn_W47tHDm-PNu6MiAGnm7-Dn4JFmF0TDi4Mt132G267YX_6H7RbwGTgWzMAUYOIfYUzGIbt2LfRfUJmkXWK5ZXx2ZOUcc2F0yFU6kYb9mEXpvRMPMu059dR/s320/1.jpg" width="320px" /></a></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
"Волга" - спортивная (но не для спорта). В "Престиже" ничто не выдает "Волгу", кроме, пожалуй, характерной формы дверей и ручек. Приметы роскошного авто - салон светлой кожи, электростеклоподъемники, кондиционер, зеркала с электроприводом.<br />
"Волга-Престиж" интересна еще и увеличенной колеей задних колес. По словам дизайнеров, продиктовано такое решение, в первую очередь, стилистикой: кузов с уклоном в спортивность выглядел бы аляповато на узкой "волговской" колее. Машина, естественно, стала несколько устойчивей в поворотах (кстати, конструкторы планируют дальнейшее совершенствование стандартной подвески). Конечно, такому автомобилю необходим новый заволжский "406-й" мотор или, например, "Ровер". Что касается общего облика, то, по субъективному мнению, "Престиж" элегантней и, пожалуй, внешне динамичней, чем "Волга" ГАЗ-3110. Он как-то сразу вызывает желание сесть за руль и прокатиться.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsmXyt02k2H2Ofg4_1T_1zm_s9ToZcNoNA3jygd7Y14ybRA7hWqNAJB0TS_Q0Pi52Iyo7xhk5Y04XDdWZZyR7oOfCkiJYo0a2kxS_BmLvvxOOHnEvY1-xf6RiNrmF5uSn-zJvKFeoeGgHF/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221px" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsmXyt02k2H2Ofg4_1T_1zm_s9ToZcNoNA3jygd7Y14ybRA7hWqNAJB0TS_Q0Pi52Iyo7xhk5Y04XDdWZZyR7oOfCkiJYo0a2kxS_BmLvvxOOHnEvY1-xf6RiNrmF5uSn-zJvKFeoeGgHF/s320/2.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Потенциальные покупатели у него, думается, найдутся. "Ягуаром" или "Мерседесом" Е-класса автомобиль, конечно, не стал, но новый, несомненно более привлекательный облик, по сравнению с "первоисточником", приобрел. Он может приглянуться тем, кто не в состоянии купить новую иномарку, но может позволить себе автомобиль просторный с намеком на спортивность. Тем более что "Престиж" - это эксклюзив, не предназначенный для серийного производства, а БМВ и "мерседесов" на улицах полно. Кстати, когда мы ехали на "Престиже" по Москве, на машину обращали внимание, в том числе и владельцы "мерседесов".</div>
<br />
Как отнесутся к "волгам" из НАМИ в эпоху борьбы с иномарками в госсекторе те или иные чиновники, а тем более функционеры ГАЗа, сказать не берусь. Но вообще-то представить в "Престиже" солидного госслужащего как-то трудно, даже если выкрасить машину в традиционный черный цвет. Спортивный стиль, к которому стремились и которого, в принципе, достигли дизайнеры, ну никак не вяжется с представлением о государственном муже.<br />
<br />
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-16120305524889558242011-04-05T21:58:00.008+03:002011-04-20T22:01:55.766+03:00История в фотографиях<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUvWIyTd58ekk7NANvHxhB0BmJgoFVeWsU8osbblLE0_96AB6C4hnKY8eS_1mM0RjI8AnIltzD-OFUr9qNww0SGnMQFCWjIaYAEFEMZDAnLk3UQIWggfyKCzrQgtWL-afqvgDXO3BTG76S/s1600/crush-test.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241px" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUvWIyTd58ekk7NANvHxhB0BmJgoFVeWsU8osbblLE0_96AB6C4hnKY8eS_1mM0RjI8AnIltzD-OFUr9qNww0SGnMQFCWjIaYAEFEMZDAnLk3UQIWggfyKCzrQgtWL-afqvgDXO3BTG76S/s320/crush-test.jpg" width="320px" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Crush Test Volga Gaz-3102</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">USSR, 1984</span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-23635507085771548842011-04-02T17:01:00.039+03:002011-04-09T20:49:41.656+03:00Сцепление Hola = Сцеплению Kraft<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<a href="http://volga3102.blogspot.com/2009/08/hola.html">Продолжение этой статьи</a><br />
<br />
Собственно продолжение истории со сцеплением Hola не планировалось, так быстро, но судьба распорядилась иначе. <br />
<br />
Как только наступила жара (летом 2010 года) появились неисправность, которую пришлось потом долго искать. А именно когда автомобиль "холодный" все нормально, но когда попадал в пробку, трогаться на автомобиле становилось не возможно. При отпускании педали сцепления автомобиль начинало "трясти" и казалось, что сейчас отвалится коробка передач. Ездить так стало не возможно, и я начал искать возможные причины такой "тряски". Сначала на сцепление не стал обращать внимание, а занялся осмотром траверсы и подушек двигателя. Но оказалось что они вполне в рабочем состоянии. Прошло немного времени, и я наткнулся в интернете на статью про сцепление Kraft, у которого наступают такие же неисправности после 15000 км пробега. После этого я в серьез задумался о замене сцепления, так как пробег моего автомобиля (после установки сцепления Hola) составлял около 15000 км.<br />
<br />
<strong>ВЫБОР СЦЕПЛЕНИЯ</strong><br />
<br />
Поскольку желания каждое лето менять сцепления у меня нету, я решил поставить российского производства. Так как все известные иностранные марки которые продаются в России, как правило, подделка. Единственное что решил поставить импортное это выжимной подшипник. <br />
Был приобретен обычный набор сцепления ЗМЗ и выжимной подшипник Pilenga.<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhheCmAbCfYTkGh0El6FO_ItHq55O4WBGEUVctRBoSTJm5iV3tNA4ycsBK1Tr-SF13o5mMY2J0-0-8GLcLo8rQ3bczNeOTHAXQ-oeEf_aygXFT2lINRfnWI18V9moGtTgoMBek48_oOAwsp/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhheCmAbCfYTkGh0El6FO_ItHq55O4WBGEUVctRBoSTJm5iV3tNA4ycsBK1Tr-SF13o5mMY2J0-0-8GLcLo8rQ3bczNeOTHAXQ-oeEf_aygXFT2lINRfnWI18V9moGtTgoMBek48_oOAwsp/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
После замены сцепления "дерганье" исчезло, но появились те же проблемы которые я описывал в первой части ( трудный выжим, свист выжимного, трудное включение первой передачи и т.д.)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Самое интересное, что сцепление Hola выглядело очень прилично. Видимо "дерганье" возникает из за быстрого старения метала.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxaAntoU_BzRhb5CtoGt5HY6Cm_HuWauQu_0Y4NN2Jy7jcobhp-kevLk2UuC17b3Xt94KYELiFwLaXXmLhxDuze2nhZ2yHOx0hASqKt0YBbmYJFVif3tInrPvrJghtpyVrfo9rGlTdH0ju/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="120" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxaAntoU_BzRhb5CtoGt5HY6Cm_HuWauQu_0Y4NN2Jy7jcobhp-kevLk2UuC17b3Xt94KYELiFwLaXXmLhxDuze2nhZ2yHOx0hASqKt0YBbmYJFVif3tInrPvrJghtpyVrfo9rGlTdH0ju/s320/2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">корзина сцепления</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">справа - ЗМЗ, слева - Hola</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9ky5oAFyZ-H9mdgUMLVYoaWOTKAzicSvPi_tFQedAn3AjusmtFbJJ2dIB5JevaiA-BnBfycGXSkKdBcDvMJJeEgNPxdKgKZY0czJDaRPToTHnwkdDMzMtHIMXVGfzzZiwBDQcYrXaqAt2/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="158" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9ky5oAFyZ-H9mdgUMLVYoaWOTKAzicSvPi_tFQedAn3AjusmtFbJJ2dIB5JevaiA-BnBfycGXSkKdBcDvMJJeEgNPxdKgKZY0czJDaRPToTHnwkdDMzMtHIMXVGfzzZiwBDQcYrXaqAt2/s320/3.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">диск сцепления</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">справа - Hola, слева - ЗМЗ</span></div>
<br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">В общем вывод таков: Автомобиль со сцеплением Hola можно эксплуатировать в среднем 15000 км., так как дальше возможны проблемы.</span> </span></div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-88085512026064898952011-04-01T16:53:00.005+03:002011-04-09T16:57:35.757+03:00Огнетушители<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/HBI07A_AuTY?rel=0" title="YouTube video player" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">видеофрагмент посвящен обзору</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">автомобильных огнетушителей</span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-83947810697509278042011-03-31T14:58:00.028+03:002011-04-09T15:16:01.293+03:00Цвет автомобиля и характер водителя<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<span style="font-size: large;">Аварийность</span><br />
<br />
Дорожное движение - это настоящий калейдоскоп с ежесекундным изменением цветных картинок. Беспристрастная статистика говорит о том, что цветовая гамма серьезно влияет на безопасность дорожного движения. Посмотрим среднемировые пропорции автомобильных столкновений: на "дружеские контакты" автомобилей темных цветов приходится 61,3% от всех случаев, темных со светлыми - 32,6%, светлых - 6,1%.<br />
<br />
Казалось бы, светлые автомобили менее аварийны. Но это верно лишь отчасти. Опытные водители отмечают, что, как только на дороге появляется несколько ярких машин, жди аварии или критической ситуации. Но это, пожалуй, оттого, что владельцами таких автомобилей чаще всего являются женщины или романтики, а еще, извиняюсь, самоуверенные пижоны. <br />
<u>Вот, например, какие цвета автомобилей предпочли во Франции женщины в 1999 году:</u> <strong></strong><br />
<strong>белый - 27%, </strong><br />
<strong>светло-серый - 18%, </strong><br />
<strong>светло-синий - 17%, </strong><br />
<strong>красный - 15%, </strong><br />
<strong>желтый - 17%, </strong><br />
<strong>зеленый - 6%.</strong> <br />
<u>Заметьте, нет даже намека на что-то темное.</u><br />
<a name='more'></a>Необходимо знать, что серые и темные тона способствуют "охлаждению" организма, поэтому вспыльчивым водителям лучше воздержаться от приобретения ярких автомобилей.<br />
Красный и особенно алый цвета "разогревают" организм. Правда, необходимо отметить, что красный цвет повышает агрессивность.<br />
Исследованиями установлено, что окраска автомобиля существенно влияет на оценку его скорости и расстояния до него. Всегда кажется, что ярко-красный автомобиль двигается более быстро и находится на более близком расстоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов - наоборот.<br />
К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится искажение восприятия размеров объекта. Например, автомобили темных расцветок кажутся меньше, чем светлые. Возможно также искажение формовосприятия объекта. В ряде экстремальных ситуаций автомобиль из-за его цвета можно даже не заметить.<br />
Когда вы проезжаете мимо пешеходов, учтите, что дети и люди среднего возраста держатся на относительно большом расстоянии от красных и желтых машин, а пожилые пытаются перейти дорогу перед такими автомобилями на самом близком расстоянии. При зеленомй же цвете они вообще идут напролом. Видимо, это связано с тем, что указанные цвета ассоциируются с сигналами светофора. Кроме того, эти цвета пожилые люди различают более рельефно и контрастно, что придает им некоторую уверенность, ведь старость затрудняет определение расстояния до автомобиля, тем более если он темных или серых оттенков.<br />
Итак, цвет автомобиля влияет на восприятие водителем дорожной ситуации, во многом формирует даже стиль вождения.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Характер водителя</span><br />
<br />
<u>Оказывается, выбранный цвет автомобиля многое может сказать о характере человека.</u><br />
<br />
<strong><span style="background-color: #f3f3f3; color: black;">Черный</span></strong><br />
<br />
Цвет мрачного восприятия жизни и постоянной неуверенности в себе. Те, кто любит черный цвет автомобиля (да еще лимузина) или одеваются в черное, строги и счастливы только внешне. Любители черного цвета часто испытывают депрессию. Впрочем, если водителя на черном автомобиле привлекают партнеры на броских, ярких автомобилях, то еще не все потеряно. У этих людей пессимистическое настроение часто рассеивается.<br />
<br />
<span style="background-color: black; color: white;"><strong>Белый</strong></span><br />
<br />
Белый цвет никого не отталкивает, но и не всех притягивает. Он нейтрален потому, что вмещает все цвета спектра. Белый цвет автомобиля самый популярный. Ему отдают предпочтение многие мужчины и женщины. Это цвет мечты и идеала. Для европейцев он символизирует чистоту, молодость, невинность. В Китае, однако, белый цвет считается траурным. Автомобиль белого цвета требует наиболее тщательного ухода. Он оптимален летом, в солнечную погоду в салоне белого автомобиля меньше духоты.<br />
В потоке машин белый автомобиль безопаснее, чем другие. Однако если поток состоит преимущественно из одних белых машин, всё сливается в большой экран белого цвета. В снежную погоду и вообще зимой белый цвет автомобиля наиболее опасен, чем другие цвета, по вполне понятным причинам.<br />
Если вы сидите за рулем белого автомобиля, следует остерегаться черных "собратьев". Если у вас коричневый или бордовый автомобиль - остерегайтесь белых машин. Такова уж беспощадная статистика.<br />
<br />
<span style="background-color: black; color: #6aa84f;"><strong>Зеленый</strong></span><br />
<br />
Автор этих строк очень любит зеленый цвет вообще и зеленые автомобили в частности. Что на этот счет утверждают психологи? Это цвет природы, естества, жизни, весны. Те, кто предпочитает автомобили зеленого цвета, не терпят и боятся чужого влияния на дороге, всегда ищут способ самоутвердиться. От этих водителей можно ожидать непредсказуемых действий. В наибольшей степени сказанное характерно для людей с волевыми знаками зодиака.<br />
<br />
<strong><span style="background-color: black; color: lime;">Салатовый</span></strong><br />
<br />
Это опасный цвет на дороге, так как он характеризует властных людей, которые навязывают свою волю и тактику другим участникам движения, а сами в последний момент резко меняют стиль управления, неожиданно заменяя один маневр другим.<br />
<br />
<strong><span style="color: #999999;">Серый</span></strong><br />
<br />
Его выбирают рассудительные и недоверчивые люди. Это "серые мышки" или "серые кардиналы", а иногда и "серые чистокровные скакуны". Серый цвет - нейтральный, его предпочитают люди, которые не хотят громко заявлять о себе. Ночью все кошки серы, поэтому ночью серые автомобили менее различимы, чем автомобили более ярких цветов. Особенно опасен серый автомобиль, если он стоит без сигнальных огней в сумерки и темное время суток.<br />
Если серый цвет категорически не нравится, водитель его боится. Это признак трусости, импульсивности, легкомысленного характера.<br />
<br />
<strong><span style="color: red;">Красный</span></strong><br />
<br />
Цвет страстей, в том числе и автомобильных. Автомобиль красного цвета выбирают, как правило, люди смелые, волевые, общительные, но властные и вспыльчивые.<br />
Те, кто не любит красного цвета и кого он раздражает, часто страдают комплексом неполноценности. Это особенно опасно на дороге. Даже красный сигнал светофора вызывает у таких людей чувство неудовлетворенности собой.<br />
Красный цвет активизирует деятельность мозга, различные его оттенки порой вызывают раздражение и злобу. Обычно символизирует опасность. Особенно положительно воспринимается в Норвегии, Мексике, Ираке и России. Злостно отторгается в Ирландии. Красный цвет в Китае - цвет праздника и удачи, в Индии - жизни, энтузиазма.<br />
Одна из опасных иллюзий связана с красным цветом обгоняющих вас автомобилей. Происходит своеобразное сложение скорости и цвета обгоняющего автомобиля. Если автомобиль ярко-красного цвета идет по полосе справа от вас, создается впечатление, что он хочет "подрезать" и встроиться перед вашим автомобилем. Причем чем выше скорость красного автомобиля, тем сильнее этот эффект.<br />
<br />
<strong><span style="color: yellow;">Желтый</span></strong><br />
<br />
Свидетельствует о спокойствии, непринужденности в отношениях между людьми, интеллигентности, общительности, любознательности, любопытстве и смелости.<br />
Тот, кто любит желтые автомобили, хорошо приспосабливается к любым ситуациям не только на дороге, но и в жизни. Те, кто не любит желтого цвета, обычно неконтактны, замкнуты, сосредоточены на себе, пессимистичны.<br />
Желтый цвет активизирует деятельность мозга, дольше остается в памяти. "Липкий" цвет притягивает как магнит, сокращает расстояние. В Европе в целом это символ отчаяния, в Сирии - символ смерти, а в Индии - великолепия. В Китае он наиболее популярен после красного и является символом империи золотого века. На дорогах этой страны очень много автомобилей желтого цвета.<br />
<br />
<strong><span style="color: orange;">Оранжевый</span></strong><br />
<br />
Его любят люди, обладающие хорошей интуицией, мечтатели. Вместе с тем это цвет лицемерия и притворства. Он активизирует эмоциональное состояние человека и животных, создает эффект веселья и благополучия. Оранжевый цвет является, по сути, государственным для Голландии, видимо, благодаря тюльпанам. А какая у них замечательная "оранжевая" футбольная команда!<br />
<br />
<span style="color: #b45f06;"><strong>Коричневый</strong></span><br />
<br />
Этот цвет и его оттенки характеризуют водителя как уверенного, владеющего ситуацией на дороге человека. Те, кто покупает автомобиль коричневого цвета, ценят традиции и семейное благополучие. Вместе с тем выбор вами тусклого коричневого цвета - извините, симптом жадности, скаредности, эгоизма, скрытности, а иногда и подлости.<br />
<br />
<strong><span style="background-color: black; color: magenta;">Розовый (фламинго).</span></strong><br />
<br />
Это цвет жизни. Его выбирают добрые романтики или мечтающие быть добрее. Если водитель любит розовый цвет, он чувствителен, сентиментален.<br />
У прагматичных водителей реалистического "зеленого" склада автомобили розового цвета на дороге вызывают раздражение. Да это и обосновано - по дороге надо рационально и грамотно ездить, а не "витать в облаках".<br />
<br />
<strong><span style="color: blue;">Синий</span></strong><br />
<br />
Любители этого цвета - люди, обладающие высокой духовностью и отличающиеся чистотой помыслов. Это цвет моря. В сочетании с белым ассоциируется с деятельностью людей, которые так или иначе связаны с водой.<br />
Водители, которые любят синий цвет, подвержены меланхолии, часто утомляются. Такие люди любят, когда вокруг них уверенные и благожелательные участники дорожного движения. Те, кто не любит синий цвет, - не уверены в себе, замкнуты, хотя активно стараются доказать обратное.<br />
<br />
<span style="color: cyan;"><strong>Голубой</strong></span><br />
<br />
В Индии символизирует правдивость. Голубая роза - роза забвения. В Китае - один из траурных цветов. На дороге голубой цвет автомобиля часто мешает правильно оценить ситуацию. Это происходит, если он долго маячит перед вами.<br />
<br />
<strong><span style="color: purple;">Фиолетовый.</span></strong><br />
<br />
Духовность и деликатность водителей таких автомобилей позволяет создать доверительную атмосферу на дороге. Если водителю неприятен фиолетовый цвет, это означает, что он очень ответственно относится к ситуации на дороге.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">Автор - Кузьмин Н.</span><br />
<span style="font-size: x-small;">По материалам еженедельника "Биржа плюс Авто"</span></div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-55074749616657809212011-03-26T16:34:00.006+02:002011-04-02T16:38:27.198+03:00Тематические обои для рабочего стола<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZRee1_lhcBhH6bopTnWjnf__797W1EOiFKpd14mUicfxqaL0zmPUXM6LDVIYyUgr3IIH6oWAj6p_w-Iqd3fsLOB_2JKQiV9GYHNvF4C5d8PARihgIFnj7pa0tbt3q_-TaP1226TbSOKVG/s1600/1024-768.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZRee1_lhcBhH6bopTnWjnf__797W1EOiFKpd14mUicfxqaL0zmPUXM6LDVIYyUgr3IIH6oWAj6p_w-Iqd3fsLOB_2JKQiV9GYHNvF4C5d8PARihgIFnj7pa0tbt3q_-TaP1226TbSOKVG/s320/1024-768.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Размер файла: 681 Kb</div>
Разрешение: 1024*768 </div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-85316102623015451092011-03-24T16:16:00.009+02:002011-04-02T16:20:34.946+03:00Сигнализатор - пристегните ремни!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Сейчас езда с непристегнутыми ремнями безопасности черевата не только тяжелыми травмами при аварии, но и финансовыми убытками при встрече с постовым ДПС. И все же большинство водителей привыкли ездить непристегнутыми, а с привычками бороться очень сложно, нарваться на штраф можно просто по-забывчивости.<br />
Зарубежные автомобили серийно оснащаются сигнализаторами, напоминающими водителю он том, что он не пристегнут ремнем. Но на отверстие отечественных автомобилей таких устройств нет, - приходится изобретать самому. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwgydaidcoDl7HTpvCdonirUd3otEukLC_iHBWUGwFAQNG1pTZQEVE5mgfLa0bnTqYtp5dvMsRW3FjV3RPsPZyjji2ztr2NJKIDDUbc43maDxlKEtSZD1XGYIbmheUhpWZEG_WyJk9cOsM/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwgydaidcoDl7HTpvCdonirUd3otEukLC_iHBWUGwFAQNG1pTZQEVE5mgfLa0bnTqYtp5dvMsRW3FjV3RPsPZyjji2ztr2NJKIDDUbc43maDxlKEtSZD1XGYIbmheUhpWZEG_WyJk9cOsM/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
На рисунке показана схема и конструкция простого сигнализатора, дающего прерывистый звуковой сигнал, если вы включили зажигание, но не пристегнули ремень. <br />
На замок ремня установлен самодельный датчик, сделанный из двух колец от спиральных пружин, вставленных в предварительно просверленные в корпусе замка отверстия. Когда вы вставляете в замок металлический язычок ремня эти пружины через него замыкаются. Ну а дальше все понятно из схемы.<br />
При включении зажигания напряжение с выхода замка зажигания поступает на цепи питания микросхемы D1. Стабилизатор R4-VD1 защищает схему от выбросов напряжения. Если зажигание включено, а ремень не пристегнут мультивибраторы работают и из пьезоэлектрической пищалки B1 раздается прерывистый звук высокого тона. Если ремень застегнуть мультивибраторы будут заблокированы и звучания не будет. Вот и все.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">Автор - Касимов В.</span><br />
<span style="font-size: x-small;">По материалам журнала "Радиоконструктор"</span> </div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-69883656545803541782011-03-23T14:33:00.005+02:002011-04-02T14:35:57.914+03:00Обложки печатных изданий<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXTke2Kg7SaetankeLTPMojEFCu8kIVdnNXmbcoi9U4RLaxaBVan0lOWYEhLijMoHPe-R005siAGvCOjRjvh9fdBxkmTUJPDKarA2fm29zXHgC64ty3yQjW1KOJ6IWBlV59WOJQrO4tNa/s1600/obl_3102.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXTke2Kg7SaetankeLTPMojEFCu8kIVdnNXmbcoi9U4RLaxaBVan0lOWYEhLijMoHPe-R005siAGvCOjRjvh9fdBxkmTUJPDKarA2fm29zXHgC64ty3yQjW1KOJ6IWBlV59WOJQrO4tNa/s320/obl_3102.jpg" width="238" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: xx-small;">Avtoexport Round-Up 77</span></span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-55774530312800922172011-03-18T14:04:00.022+02:002011-04-02T14:16:42.932+03:00ГАЗ-3102. Волга–Волга<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<i>Автомобиль, названный в честь великой русской реки, укоренился в сознании наших соотечественников с далеко не лестными эпитетами. Однако есть люди, которые относятся к продукции отечественного автопрома, как Создатель к глине.</i><br />
<br />
Покупая эту машину, ее нынешний владелец (человек опытный и знающий жизнь) допустил оплошность, характерную для подавляющего числа наших соотечественников. Суть ее кроется в двух простых, но манящих словах — новый автомобиль. При покупке ГАЗ-3102 имелось в виду, что автомобиль, хотя и отечественный, но новый, не должен какое-то время ломаться и преподносить прочие неприятные сюрпризы. И если бы родным языком нашего героя был немецкий, французский или английский, обзаведение машиной никто не назвал бы оплошностью. Судьба распорядилась иначе…<br />
Обращение к тюнингу, который, как правило, имеет целью улучшение характеристик стандартного автомобиля, здесь было обусловлено другой причиной — необходимостью исправлять чужие ошибки. Если еще точнее, то тюнинг в данном контексте «вырос» из банального ремонта. При этом владельцу «Волги» пришлось пройти семь кругов ада по сервисным центрам, где он столкнулся с величайшей корыстью при полном отсутствии квалификации и добросовестного отношения к делу.<br />
<a name='more'></a>В итоге мероприятия по проработке и реализации проекта «Волга-Волга» были доверены специалистам из Лаборатории автотранспортных средств Московского государственного технического университета (МАМИ).<br />
<br />
<b><span style="color: #f6b26b;">Все реформы, которые пришлось в итоге пережить этой машине, имели практическое значение. Поэтому наряду с описанием технических новшеств посмотрим, как поведет себя на дороге наша «пере-Волга» (теперь кардинально отличающаяся от тысяч серийных «недо-Волг»).</span> </b><br />
<br />
Началось все с трансмиссии. Штатная коробка передач пережила четыре тщательных ремонта с полной переборкой. В конце концов опытнейшие мастера развели руками — синхронизаторы на волговской коробке работать не могут, видимо, в силу конструктивных особенностей. Вопрос был решен радикально — установкой КП от Ford Sсorpio, купленной за копейки на ближайшей разборке. Сцепление было приобретено новое от той же модели.<br />
Операция повлекла за собой адаптацию карданного вала, точнее — его укорачивание, а вместе с ним и тщательную балансировку. Дабы убедиться, что он на верном пути, владелец не поленился замерить баланс на «родном» карданном валу. Дисбаланс составил около пятидесяти граммов…<br />
<br />
<b><span style="color: #f6b26b;">Четкость включения передач удивляет уже в самом начале пробы руля. Алгоритм включения — такой же, как на переднеприводных ВАЗах. Передачи довольно растянуты, что весьма подходит к характеристикам тяговитого волговского мотора.</span> </b><br />
<br />
Двигатель со своей задачей справлялся, но при этом выдавал сложную какофонию из детонации, стука и других шумов, которые в отношении обычной «Волги» язык не поворачивается назвать посторонними.<br />
Решили разобраться с системой питания. Карбюратор отправили в отставку, а его место занял горизонтальный однокамерный Stromberg, позаимствованный у «пожилого» Mercedes-Benz 190. Пришлось переделать впускной коллектор, а заодно изжить его врожденные пороки — неравную длину к цилиндрам, заусенцы, перекрывающие просвет, грубую поверхность. Характеристики системы зажигания «Волги» не обеспечивали полную реализацию потенциала карбюратора Stromberg. Однако «Октан-4» позволяет выполнять тонкую настройку углов опережения зажигания прямо на ходу. Чтобы мотору легче «дышалось», был установлен воздушный фильтр от BMW. Дополнительно поставили «автомат» от переднеприводного ВАЗа.<br />
<br />
<b><span style="color: #f6b26b;">Двигатель, раскрученный до четырех тысяч оборотов, заставляет машину разгоняться очень быстро. Но при этом не ощущается никакой «экстремальности» или «спортивности». Динамика набора скорости отслеживается только по бортовым приборам, а в остальном — спокойствие и солидность. «Волга» даже с таким мотором не забывает про свой вес и свое «членовозное» прошлое.</span> </b><br />
<br />
Однако при всех положительных моментах не были решены две проблемы — перегрев двигателя и его детонация. Переборка двигателя выявила еще несколько скрытых «болячек».<br />
В частности, прокладка блока цилиндров настолько не соответствовала конструкции самого блока, что порой перекрывала каналы системы охлаждения. Отбалансировали шатунно-поршневую группу, заменили коленчатый вал и установили «спортивный» распредвал, который сместил мощностные характеристики мотора в сторону более высоких оборотов. Еще одна причина детонации крылась в неправильном расположении свечей относительно впускного клапана, вследствие чего они не получали охлаждения от воздушно-топливной смеси. Проблема решилась путем установки более «холодных» свечей с калильным числом «20» (в стандарте — «14»). Напоследок оптимизировали систему выпуска.<br />
<br />
<b><span style="color: #f6b26b;">На холостых оборотах со стороны двигателя слышится только «шелест, робкое дыхание»… При резком «педалировании» в открытое окно доносится приятный низкочастотный голос системы выпуска. Повторяю манипуляцию вновь и вновь, но не могу добиться от глушителя «фирменного» волговского звука, напоминающего интенсивное перемещение горсти болтов и гаек в большом металлическом ведре, сопровождаемое прокуренным рычанием.</span> </b><br />
<br />
Если с детонацией более или менее справились, то ситуация с перегревом двигателя оставалась прежней. В попытках исправить ее обнаружили необъяснимое сужение отверстия на выходе из помпы. Вера в непогрешимость газовских конструкторов была к тому времени потеряна окончательно, поэтому отверстие со спокойной душой рассверлили. Не помогло. Тогда заботу о температурном режиме мотора поручили вентилятору от BMW, снабженному вязкостной муфтой. Одновременно это сняло проблему переохлаждения двигателя зимой. «Для полного счастья» поставили еще блок из двух электрических вентиляторов от Peugeot 405.<br />
Дело в том, что в машине к тому времени уже стоял кондиционер, радиатор которого также нуждался в охлаждении. Поэтому один вентилятор предназначили для него, а второй — для общей системы охлаждения. Срабатывают они в трех случаях: вентилятор общей системы охлаждения включается по сигналу от первого датчика, если температура поднимается выше 90 градусов. Оба включаются по сигналу второго датчика при температуре около 100 градусов (резерв «на всякий случай»); и в третьем случае оба вентилятора включаются принудительно нажатием клавиши на центральной консоли (на очень всякий случай).<br />
<br />
<b><span style="color: #f6b26b;">После «городских гонок», сопровождающихся интенсивными разгонами и торможениями, замечаю, что температура охлаждающей жидкости приблизилась к 100 градусам. Включаю оба вентилятора, и стрелка почти ощутимо ползет вниз. Охлаждение мотора со 100 до 80 градусов заняло не более двух минут.</span> </b><br />
<br />
Вопросы остались к управляемости — автомобиль, несмотря ни на что, упрямо «сваливался» с траектории, и вину за это возложили на тонюсенький стабилизатор поперечной устойчивости. А следом и заменили его на более жесткий от Opel Monza.<br />
Штатные амортизаторы — долой, на их место — газомасляные Monroe SensaTraс. Шины Michelin Pilot Primacy 205/65R15 на красивых дисках должны были удержать это все на дороге.<br />
Главный тормозной цилиндр пережил несколько ремонтов, но с упорством, достойным иного применения, продолжал источать тормозную жидкость через неведомые отверстия. К тому времени маховик реформ уже был раскручен, поэтому установка главного тормозного цилиндра вкупе с двухпоршневым вакуумным усилителем фирмы Girling от BMW 5-й серии стала рядовым событием. Однако возросшая информативность педали тормоза не осталась незамеченной.<br />
<br />
<b><span style="color: #f6b26b;">Стабилизатор плюс амортизаторы плюс колеса с хорошей резиной — это небольшая цена за хорошую управляемость. Однако и чудес особых не происходит. Крены меньше, рулится получше, но все равно этот автомобиль не способен поражать спортивными успехами. Впрочем, его жизненное кредо — перемещать хозяина с достоинством и комфортом. </span></b><br />
<b><span style="color: #f6b26b;">Усилие на педали тормоза дозируется с исключительной точностью. После небольшого свободного хода наступает зона «как надавишь — так и остановимся».</span> </b><br />
<br />
А маховик раскручивается дальше. Гидроусилитель? Перебрали и устранили все вскрывшиеся недостатки. Заодно заменили насос, как самую важную деталь усилителя, на немецкий, фирмы ZF. Рулевую колонку снабдили мерседесовским амортизатором — чтобы снизить вибрации. А двигатель, из тех же соображений, установили на гидроопоры от Mercedes-Benz.<br />
У нас в любое время года задача — перезимовать. Однако именно зимой возникает большинство проблем, связанных с запуском двигателя. Для их решения разработаны системы предпускового подогрева мотора, а заодно и салона автомобиля. Такая система производства фирмы Webasto с возможностью дистанционного включения была установлена на нашу «Волгу».<br />
А летом хочется прохлады. И здесь на помощь пришел упомянутый чуть раньше кондиционер отечественного производства с функцией климат-контроля.<br />
Из прочих «приятных мелочей» можно назвать шикарные передние кресла от «семерки» BMW со всевозможными регулировками. Изначально «никакое» головное освещение получило солидную поддержку в лице четырех ксеноновых фар Hella. А двигатель обзавелся надежной стальной защитой картера «Шериф».<br />
Точка невозвращения давно пройдена. Спокойный, уравновешенный владелец ГАЗ-3102 постепенно превратился в азартного и весьма квалифицированного «тюнинговщика». Следом за устранением огрехов конструкции и сборки, за повышением динамики и управляемости автомобиля следуют планы по тотальной «электрификации» его салона и установке качественной аудиосистемы.<br />
«Волга» к этому уже подготовлена. В нее имплантирован более мощный генератор Bosch 115A, а штатный аккумулятор уступил место Optima Yellow Top, способному выдерживать очень высокие нагрузки.<br />
А в это время... Специалистов лаборатории автотранспортных средств МАМИ тоже «закусило», и теперь в кабинетах прорабатываются варианты увеличения мощности двигателя за счет установки системы наддува, а также модернизации задней подвески с использованием «донорских» агрегатов Volvo.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Автор: Артем Шургальский</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Журнал "5 колесо"</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">23.10.2000</span></div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-8511227017925252262011-03-17T13:50:00.007+02:002011-04-02T13:58:24.653+03:00В Мире<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qAvXNZ8lyxzywlKuGQFujav_XShx-IBI4dctc1shxVz8Z14CagGX8xgTea-BG04GiSozMTbK4pEIxFbklEZjgjC3LeoaBsD2ZfPKTq7exLmCSSaSoYRPc03XIY-qtO3nwz2Tj4gLKmkP/s1600/england.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qAvXNZ8lyxzywlKuGQFujav_XShx-IBI4dctc1shxVz8Z14CagGX8xgTea-BG04GiSozMTbK4pEIxFbklEZjgjC3LeoaBsD2ZfPKTq7exLmCSSaSoYRPc03XIY-qtO3nwz2Tj4gLKmkP/s320/england.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Англия, графство Девоншир, 2000-ые</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/lhkEr_PZvVI?rel=0" title="YouTube video player" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-25311153715480499732011-03-15T22:33:00.021+02:002011-03-22T22:43:17.675+02:00Двигатели на автомобиле ГАЗ 3102 ( часть XV )<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Двигатель <b><span class="Apple-style-span" style="color: #e06666;">TOYOTA 3S-FE</span></b> на автомобиле " Волга" ( с 1998 года )</span><br />
<br />
Автомобиль Волга с двигателем TOYOTA 3S-FE можно назвать бюджетным вариантом по сравнению с двигателями <a href="http://volga3102.blogspot.com/2010/04/3102-x.html">5VZ-FE</a> и <a href="http://volga3102.blogspot.com/2010/05/3102-xi.html">3RZ-FE</a>. Характеристики умеренные, разгон до 100 км/ч за 15 сек, а максимальная скорость 153 км/ч.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPfAi9FVKrFkqqi4lSOdrCIqBTbR_cHVQv8vrJCr2OFRhzznPGFU01QpXrDk5AUa8Qz9_rbft56WHjXVejlsm1TM19eGi1MORuyCgZ2A1tdKb36oaZmRAMvR5oPYaTY1CfBStpGsmzGlW/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPfAi9FVKrFkqqi4lSOdrCIqBTbR_cHVQv8vrJCr2OFRhzznPGFU01QpXrDk5AUa8Qz9_rbft56WHjXVejlsm1TM19eGi1MORuyCgZ2A1tdKb36oaZmRAMvR5oPYaTY1CfBStpGsmzGlW/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a name='more'></a><br />
С эластичностью двигателя совсем плохо. Мотор достигает максимального момента на довольно высоких оборотах и в натяг едет не слишком охотно. К плюсовым качествам этого мотора можно отнести - надежность.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQWfyyi4Bh22d4Lkjp2nKOPh1g_IVDi-TrYHDMztadhi4j5FgU1Ik3CDtsVMPQRF6YdTejY8mj2BX6OLIcjxnVUSW9SzFb_hB0dckrljfiItTl3lPfi_zWUruWMTQYxyc7ZwzA2uklnkla/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQWfyyi4Bh22d4Lkjp2nKOPh1g_IVDi-TrYHDMztadhi4j5FgU1Ik3CDtsVMPQRF6YdTejY8mj2BX6OLIcjxnVUSW9SzFb_hB0dckrljfiItTl3lPfi_zWUruWMTQYxyc7ZwzA2uklnkla/s320/2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Технические характеристики :</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Расположение цилиндров - рядное </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Тип - DOHC - два распредвала в головке блока </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Привод - ГРМ зубчатым ремнем </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Количество цилиндров - 4 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Количество клапанов на цилиндр - 4 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Количество клапанов - 16 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Рабочий объем, куб.см - 1998 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Максимальная мощность, л.с. (при частоте вращение, об/мин) - 135 (6000) </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Максимальный крутящий момент, Нм (при частоте вращение, об/мин) - 134 (4400) </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Диаметр цилиндра, мм - 86,0 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ход поршня, мм - 86,0 </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Разгон с места до скорости 100 км/ч - 14,99</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Максимальная скорость, км/ч - 154</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidoinVZ6YsN0lwfQoUTCV8u_66IqpZF4EXf486DN_Hs5PXGmX8aOxSezHWINXaTqa9fE4_5Z5x3WjROegLUzfNmDIE_CO2h_JW9rfdDgOPKSFWG-moTriVpPxY1yckaV3nL9U0fWdLGqct/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidoinVZ6YsN0lwfQoUTCV8u_66IqpZF4EXf486DN_Hs5PXGmX8aOxSezHWINXaTqa9fE4_5Z5x3WjROegLUzfNmDIE_CO2h_JW9rfdDgOPKSFWG-moTriVpPxY1yckaV3nL9U0fWdLGqct/s320/3.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Двигатель в подкапотном пространстве автомобиля Волга</span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-41051083197736830522011-03-12T18:36:00.017+02:002011-03-13T18:41:23.865+02:00Экстракторы<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<em>Дантиста это слово вряд ли удивит: то, что по-латыни пишется "extrohere" - означает "извлекать".</em><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm7g3QaKE-w7X3eV6JSkwPSIIZdeyzx9yafli3CAOA9wNQ-nBMUYHlWCpCxMW4vhfUlXBMzI2Kj3aMBnKrY97Lryuo3yddc5z2RpHx-SWY5211PIHAYOjiVHQerYewluWEk_CljMibz2Mg/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" q6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm7g3QaKE-w7X3eV6JSkwPSIIZdeyzx9yafli3CAOA9wNQ-nBMUYHlWCpCxMW4vhfUlXBMzI2Kj3aMBnKrY97Lryuo3yddc5z2RpHx-SWY5211PIHAYOjiVHQerYewluWEk_CljMibz2Mg/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Итак, надо отвернуть болт, ввернутый вами несколько лет назад и крепко "прихваченный" коррозией. Очень часто при большом усилии на ключе металл (особенно в месте перехода к резьбе) начинает "течь" - и в следующую секунду болт срезается.</div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Пытаясь как-то размягчить соединение, его заранее смачивают - кто керосином, кто "фирменными" препаратами. Но толку никакого, ибо продукты коррозии, заполнившие резьбу, по прочности похожи на цемент. Остается нагрев - средство не везде применимое, но исключительно эффективное.</div>
Что же делать, если болт срезался? Допустим, нагрели вы его. А дальше? Как ухватить стержень, срезавшийся под корень?<br />
В стержне болта сверлят отверстие. Заточив напильник в виде треугольного шабера, молотком вбивают его в отверстие, после чего ключом вращают напильник и с ним остатки болта. Очень часто при этом "инструмент" ломается с опасными для исполнителя работы последствиями. А в случае, если кусок напильника крепко застрянет в теле болта, это может перерасти в самостоятельную проблему.<br />
Выполнить работу с высоким качеством, не рискуя практически ничем, позволяет показанный на снимке набор экстракторов производства АО "Харьковский инструментальный завод" ИНСТРА-25-1. В набор входят четыре экстрактора с диаметром хвостовика 4, 5, 6 и 8 мм и удобный вороток. Рекомендуемые фирмой диаметр и глубину отверстия, соответствующие каждому экстрактору, приводим в таблице.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqPPkPSKqWIb0UyGKY_DnmFB-nESYTCrNPPz0X3F3T8t-WISucsBfv5p4b_dVWq4pcMSIc719-tiho1flUrCqv13hOTuz-AgbJlc07Aq_rrsTOSTcqgJeg1QvsX46R0KB3cG85ttt0QDq5/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="59" q6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqPPkPSKqWIb0UyGKY_DnmFB-nESYTCrNPPz0X3F3T8t-WISucsBfv5p4b_dVWq4pcMSIc719-tiho1flUrCqv13hOTuz-AgbJlc07Aq_rrsTOSTcqgJeg1QvsX46R0KB3cG85ttt0QDq5/s320/2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Конусообразная режущая часть экстрактора имеет своеобразную левую резьбу - особого профиля, очень прочную. Экстрактор вводится в отверстие, затем вороток вращают против часовой стрелки, пока экстрактор не заклинится. Дальнейшее вращение обеспечит отворачивание разрушенного болта или шпильки. Любой опытный автомобилист сталкивается с подобными ситуациями, поэтому приобретение такого инструмента вряд ли можно считать неоправданным.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: x-small;">По материалам журнала "За Рулем"</span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-49915808223898867452011-03-11T17:56:00.008+02:002011-03-13T17:59:30.720+02:00Тематические обои для рабочего стола<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Z52QaL0z3_fw1imszjYJ9-NeO4dpAJOaf2pejSI-igVLowQ_0x5MpAJ2Vgn75CI4MTHLXDdZA8m8_0ia3KT9Rpb94J7Asrq6h80ahUargrhUuZZkUUVFnQy6v1IWJxzegzi1qC4t8ueY/s1600/tonight_1024-768.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" q6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Z52QaL0z3_fw1imszjYJ9-NeO4dpAJOaf2pejSI-igVLowQ_0x5MpAJ2Vgn75CI4MTHLXDdZA8m8_0ia3KT9Rpb94J7Asrq6h80ahUargrhUuZZkUUVFnQy6v1IWJxzegzi1qC4t8ueY/s320/tonight_1024-768.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Размер файла: 289 Kb</div>
Разрешение: 1024*768 </div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-60449452675289662642011-03-10T17:34:00.042+02:002011-03-15T21:14:41.011+02:00Как не смазанная телега<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
После поездок по грунтовым дорогам стал заметен небольшой скрип, поначалу я на него не стал обращать внимание. Скрип по звуку напоминал " не смазанную телегу", чем скорость была ниже, тем сильнее его было слышно. После очередного <a href="http://volga3102.blogspot.com/2011/02/blog-post.html">шприцевания</a> передней подвески скрип не только не исчез, но и стал громче. После недолгих поисков виновник был обнаружен. Им оказались шаровые шарниры рулевой трапеции. Сам скрип издают два средних шаровых шарнира.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_FU5ekJieMvWsQ3-xZoMOqUWpDatz5TwOVDP43MewKz13OXopbv9BW782TjM1mIL8_j7CaPZjCxFvJjPW3lzRDoEBV_LXVA8bFm6EmbP4mrKoWVLi9EBSl0I0dBsWB7CfuHhXWa7WCnoV/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_FU5ekJieMvWsQ3-xZoMOqUWpDatz5TwOVDP43MewKz13OXopbv9BW782TjM1mIL8_j7CaPZjCxFvJjPW3lzRDoEBV_LXVA8bFm6EmbP4mrKoWVLi9EBSl0I0dBsWB7CfuHhXWa7WCnoV/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Люфтов в рулевой трапеции обнаружено не было, решено было их не менять, а просто наполнить смазкой. Поскольку скрип издавали два средних шарнира, с них и начал.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<b>РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
1. Смазка Литол</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
2. Шплинты</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsrzGDveQykQFFoioo1a5VFA6FEfzL3B8rSWkVQuggW7DoDgXNFQnWpnJhvXrJwAfasi7CoRctSaW_l7TkgeY0FQXMYP-6IWix7gMDQtXwhYx_bv3HdYzoTrSl2GGvnIM_6EovZgdalja6/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsrzGDveQykQFFoioo1a5VFA6FEfzL3B8rSWkVQuggW7DoDgXNFQnWpnJhvXrJwAfasi7CoRctSaW_l7TkgeY0FQXMYP-6IWix7gMDQtXwhYx_bv3HdYzoTrSl2GGvnIM_6EovZgdalja6/s320/2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>САМ ПРОЦЕСС</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
1. Очистить от грязи шарниры</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZMvN6N8n3Btn0XU1s0Gpd7xstb38_ByZh1HnfZB15Eiajc51Vw-jT3YpvBFykbCxI3yn6KhwfpgTGmfIbbDDZUMaMnp_ff9bcmUEsCt1ixoiEFcnEvq9J4C7vcszJixlt3qabNeINnNtj/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZMvN6N8n3Btn0XU1s0Gpd7xstb38_ByZh1HnfZB15Eiajc51Vw-jT3YpvBFykbCxI3yn6KhwfpgTGmfIbbDDZUMaMnp_ff9bcmUEsCt1ixoiEFcnEvq9J4C7vcszJixlt3qabNeINnNtj/s320/3.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
2. Удалить шплинт</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiSU__AHE5vru5SexAv4DKwqFBO2INlaxbRlyPjtWmvft2SOpPgw1PPm31Gh6xkiK3CLIAXCkoi8RDcQ-LP6ebbSSqma_VNahyT7cGq0pJ1RBY0357yC8_rICaerZP2yAMbx5WbWiyTI2p/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiSU__AHE5vru5SexAv4DKwqFBO2INlaxbRlyPjtWmvft2SOpPgw1PPm31Gh6xkiK3CLIAXCkoi8RDcQ-LP6ebbSSqma_VNahyT7cGq0pJ1RBY0357yC8_rICaerZP2yAMbx5WbWiyTI2p/s320/4.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
3. При помощи большой отвертки вывернуть заглушку и вытащить пружину</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikZnzF0OMgH2uSednKuI5LPuWZg8DoQzDKrVnY-2KrravzfgzuN8Nti45CS64G8u1S5SdLCXeXEa37-GGcqBTN9ju0adS5oTC692Rb_ywJrWV1w3EUBwDeB7uTYuwke7D1mVOrrl6-tOro/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikZnzF0OMgH2uSednKuI5LPuWZg8DoQzDKrVnY-2KrravzfgzuN8Nti45CS64G8u1S5SdLCXeXEa37-GGcqBTN9ju0adS5oTC692Rb_ywJrWV1w3EUBwDeB7uTYuwke7D1mVOrrl6-tOro/s320/5.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTY1QRujK5yVvYQoJfhZjzhdHHh0xFjsyCWmLDDhglmVsLcZQfvWQ0vfjKedPUy7lGDos8cxvhNrW9EFDH4G35JhXGVqf1YLE31d-9CtWsGk5-8_Mdvb7i4GvtaAM7J00rjAj5ZTz04dlT/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTY1QRujK5yVvYQoJfhZjzhdHHh0xFjsyCWmLDDhglmVsLcZQfvWQ0vfjKedPUy7lGDos8cxvhNrW9EFDH4G35JhXGVqf1YLE31d-9CtWsGk5-8_Mdvb7i4GvtaAM7J00rjAj5ZTz04dlT/s320/6.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieIxC2sxhYoTGY5aT_C5akw2t5JNKmIv31vPSIAA5KtFC5g-bxE6kAkQQMQmdypiZIi_NxG6O2-d1e1YDMqKxrGTixADYdF5kum7vzmR-1QxsYxEctM1UcjXoUOqZ5TWJYlbxlqEYTG2p3/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieIxC2sxhYoTGY5aT_C5akw2t5JNKmIv31vPSIAA5KtFC5g-bxE6kAkQQMQmdypiZIi_NxG6O2-d1e1YDMqKxrGTixADYdF5kum7vzmR-1QxsYxEctM1UcjXoUOqZ5TWJYlbxlqEYTG2p3/s320/7.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
4. Заложить внутрь шарнира смазку</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4MNahK01Q5casfRYoWSVaFYcQSDf6BAQAz4y2FjHwhnA1nB4gZjzwUXGqC1WwaT0zUHUp25o-W6xJkDQfSnRThPPUKrEH7NN1SlzWlOzdXztP0mW9lCul9ZcyKKsmqCs19eFhQMNNy_Cm/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4MNahK01Q5casfRYoWSVaFYcQSDf6BAQAz4y2FjHwhnA1nB4gZjzwUXGqC1WwaT0zUHUp25o-W6xJkDQfSnRThPPUKrEH7NN1SlzWlOzdXztP0mW9lCul9ZcyKKsmqCs19eFhQMNNy_Cm/s320/8.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
5. При помощи пассатиж приблизить тягу рулевой трапеции к тяги сошки</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiHcASQkHJtiwsbQHDVuARu-ZyETX6uSUeZhjb0RI8jIKtM5RwEcwSbx02qKx2yEosCAMssghPawzO5JJ9k_xen9XAFueiitR2qOhmMPKdTh-Nn8mM8SKu8V_CY2SkLWI50NMGAE1nTd9Q/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiHcASQkHJtiwsbQHDVuARu-ZyETX6uSUeZhjb0RI8jIKtM5RwEcwSbx02qKx2yEosCAMssghPawzO5JJ9k_xen9XAFueiitR2qOhmMPKdTh-Nn8mM8SKu8V_CY2SkLWI50NMGAE1nTd9Q/s320/9.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
6. Закрутить заглушку (без пружины) до конца для того чтобы смазка проникла под резиновый уплотнитель</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeO1SPxLvfb_VH1sU9mrtNCTod0eRmKaKN2osTtGiBu3pMIwbpYjpPgHw62n6Zuaq0iR9zwqYZM_K4WRpqe23Z_hATXhvYTZN4x40uuKSaOSMWzBuezmTrL7GBwJaCCdZyOib0e5zMsNci/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeO1SPxLvfb_VH1sU9mrtNCTod0eRmKaKN2osTtGiBu3pMIwbpYjpPgHw62n6Zuaq0iR9zwqYZM_K4WRpqe23Z_hATXhvYTZN4x40uuKSaOSMWzBuezmTrL7GBwJaCCdZyOib0e5zMsNci/s320/10.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhanHLeFRtaoKBV1BumY2_fcv7wXISB9htbq9DCFNqMFN8sOskhdkjSsVWBmo-JX5PPqJ-revw4KO8-l_wMGwGIjHRNilQm-2wAT_ktKqCCu1Bf75dY4G6oc9jSimHWnEnGf0uos3vGtB8H/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhanHLeFRtaoKBV1BumY2_fcv7wXISB9htbq9DCFNqMFN8sOskhdkjSsVWBmo-JX5PPqJ-revw4KO8-l_wMGwGIjHRNilQm-2wAT_ktKqCCu1Bf75dY4G6oc9jSimHWnEnGf0uos3vGtB8H/s320/11.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
7. Выкрутить заглушку обратно</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
8. Вставить пружину в шарнир</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
9. Заложить еще смазки</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
10. Закрутить заглушку до конца</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
11. Отвернуть заглушку на пол-оборота и далее до первого положения, в котором шарнир можно зашплинтовать (применительно для средних шарниров, для боковых отвернуть заглушку на один оборот и далее до первого положения, в котором шарнир можно зашплинтовать).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
12. Вставить шплинт</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAFTeuRhoLZLxFMlhrjTAUh4dCWAvtA9sc08WfwNy7GI3xRhFeK18QLuRlqccVxiJKzXZDSI-6CiOgKmvNwQK4rEyKgDhmY868qNDdFGslM1kSlp6PmZmhlW8LayDaZndWsuzMg71tzALa/s1600/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAFTeuRhoLZLxFMlhrjTAUh4dCWAvtA9sc08WfwNy7GI3xRhFeK18QLuRlqccVxiJKzXZDSI-6CiOgKmvNwQK4rEyKgDhmY868qNDdFGslM1kSlp6PmZmhlW8LayDaZndWsuzMg71tzALa/s320/12.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ВСЕ! Скрипа как не бывало.</div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-1674375810659584292011-02-26T17:58:00.002+02:002011-03-08T18:01:10.132+02:00История в фотографиях<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiAWlqHK3SD_KX40yobTI4VRERBYuBG_SuZq2UNUeBHmNpAuJeRcumeCg8zUYFe6XjkRRsQCExYro0WdJL2af5QFZd5ChF55NRSOBSiV7o7eOp-XaCLY6vrIGwNxAcKUXiWUw_9uirdRP0/s1600/gaz3102_1982.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" q6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiAWlqHK3SD_KX40yobTI4VRERBYuBG_SuZq2UNUeBHmNpAuJeRcumeCg8zUYFe6XjkRRsQCExYro0WdJL2af5QFZd5ChF55NRSOBSiV7o7eOp-XaCLY6vrIGwNxAcKUXiWUw_9uirdRP0/s320/gaz3102_1982.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: xx-small;">Волга ГАЗ 3102</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: xx-small;">1982 год</span></span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-10109322709175853452011-02-25T01:24:00.004+02:002011-02-28T01:32:09.876+02:00Перегрев двигателя<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/CmgHRr1dZ28?rel=0" title="YouTube video player" width="320"></iframe><br />
<span><span><span style="font-size: x-small;">видеофрагмент посвящен обзору</span></span></span><br />
<span><span><span style="font-size: x-small;">практических советов</span></span></span><br />
<span><span><span style="font-size: x-small;">при перегреве двигателя автомобиля</span></span></span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-71070519921468421232011-02-24T08:50:00.044+02:002011-02-27T09:02:08.252+02:00"Волга": грядет последняя модернизация (1996 год)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<em>О достоинствах и недостатках появившейся в 1968 году "Волги" ГАЗ-24 можно спорить долго. Однако ее конвейерное долголетие - факт очевидный. Конечно, за эти почти 30 лет машина пережила не одну модернизацию, но вряд ли конструкторы предполагали столь долгую жизнь своего детища - обе предыдущие крупносерийные легковые модели ГАЗа "Победа" и "Волга" М-21 выпускались в среднем по 12 лет. Но судьба распорядилась иначе. Стратегический просчет с ГАЗ-3105, оказавшимся слишком дорогим для массового выпуска, трудно продвигающиеся экономические реформы и другие факторы привели к удивительному явлению: наметившийся было спад покупательского интереса к "Волге" превратился в бурный спрос. "Легковое" производство ГАЗа работает сегодня, как известно, в самом напряженном режиме. Но жить сегодняшним днем в бизнесе немыслимо, и потому в Нижнем Новгороде кипит работа над перспективной машиной, которая встанет на конвейер в начале следующего века. Впрочем, до него надо дожить, что и стало причиной модернизации нынешней "Волги". В конечном виде автомобиль, начавшийся как ГАЗ-24, получит индекс -3110. Процесс "перевоплощения" состоит из нескольких этапов. Предлагаем вашему вниманию рассказ главного конструктора легковых автомобилей АО "ГАЗ" Сергея Алексеевича Батьянова о первом этапе последней модернизации "Волги".</em><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKLi38J4jKVG2Oy9c5km_mIGi-BYOz0L2yDZ54Xz-OgpnWCOD3mTuo2tVZfGqtCcbB8SllPFh1G-FX8Ipwz0vGzXUMeAQGY6qLSpJqw2nzEkBm2VeHyHVo0GbFzMMbiDxXIANQFJv23Nlo/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="170" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKLi38J4jKVG2Oy9c5km_mIGi-BYOz0L2yDZ54Xz-OgpnWCOD3mTuo2tVZfGqtCcbB8SllPFh1G-FX8Ipwz0vGzXUMeAQGY6qLSpJqw2nzEkBm2VeHyHVo0GbFzMMbiDxXIANQFJv23Nlo/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Не будучи заметными внешне, речь идет об изменениях в шасси автомобиля, они весьма серьезны по сути и приближают машину к соответствию современным требованиям среднего класса.<br />
В 1996-м завод планирует существенно увеличить выпуск автомобилей "Волга", оснащенных 4-цилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-406.2 с электронным впрыском топлива мощностью 150 л. с. С этим двигателем возможна максимальная скорость 170 км/ч, а для модификаций с рабочим объемом 3,4 л (такой вариант также разрабатывается) - и выше. Для сравнения, максимальная скорость "Волги" с "402-м" - 146 км/ч. Все автомобили будут оснащать пятиступенчатой коробкой передач, двухвальной карданной передачей с эластичной промежуточной опорой, снижающей шум в салоне на высоких скоростях, и усиленным дифференциалом редуктора в заднем мосте. Некоторых изменений в конструкции моста требуют и 15-дюймовые колеса. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxt3yknaUlrfuAEY7W0QLQqZ5N25LNWeF2MkfqdO7BDRLVoUwhA1TGuoqAdxeBEXO2fwgF2LbUTw7PiRMrupn91HURPIQkomUrpjLx_RMDVoNj0TtmdvhOf-R9Z5HoI6TXmpsXHZmFCQkV/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxt3yknaUlrfuAEY7W0QLQqZ5N25LNWeF2MkfqdO7BDRLVoUwhA1TGuoqAdxeBEXO2fwgF2LbUTw7PiRMrupn91HURPIQkomUrpjLx_RMDVoNj0TtmdvhOf-R9Z5HoI6TXmpsXHZmFCQkV/s320/2.jpg" width="250" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
О самом колесе и новых шинах чуть ниже, а отличия модернизированного моста показаны на рис. 1. Новые элементы - полуось с измененной конфигурацией фланца, кожух полуоси, тормозной барабан. Колея задних колес увеличена на 20 мм по сравнению с ГАЗ-31029.</div>
Совокупность элементов шасси должна обеспечить безопасное и надежное управление автомобилем, который стал более скоростным. Больше скорость, значит, выше термонагруженность тормозных механизмов, требования к рулевому управлению и шинам - они теперь с индексом максимальной скорости не ниже "S" (до 180 км/ч) или "Т" (до 190 км/ч).<br />
<br />
<strong>ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, КОЛЕСА, ШИНЫ</strong><br />
<br />
Автомобили "Волга" с двигателями, обладающими более высокими характеристиками, чем серия "402", - а это и упомянутый ЗМЗ-406.2, и четырехцилиндровый "Ровер" - требуют оснащения не только передними дисковыми тормозами, но и передней подвеской с измененными углами установки колес. Подвеска с продольным углом установки шкворня 6° (вместо 0°, как у "Волги" с обычной подвеской) и увеличенным до 9° (вместо 4,5°) поперечным углом установки шкворня была разработана и применяется на автомобилях ГАЗ-3102, выпускаемых относительно небольшими сериями. Такая геометрия позволяет увереннее "держать" дорогу и обеспечивает курсовую устойчивость на скоростях свыше 150 км/ч. Кроме того, скоростному и маневренному автомобилю нужны шины с более высоким сопротивлением боковому уводу, чем у применяемой сегодня шины 205/70R14 на относительно узком ободе 5 1/2 Jх14. Для модернизируемых автомобилей предусмотрены скоростные низкопрофильные шины нового поколения 195/65R15, разработанные объединением "Старт" (Москва). Эти шины прошли испытания на ГАЗе и, не уступив по комплексу показателей импортным аналогам, получили высокую оценку. Их производство первым начал завод в Белой Церкви, присвоивший этой продукции индекс "БЦ-3". Шина монтируется на колесо размером 6 1/2 Jх15 H2 ET 45, что означает: колесо стальное, сварное, имеет посадочную ширину 6 1/2 дюйма и два хампа для бескамерных шин, вылет (расстояние от средней линии до привалочной плоскости) 45 мм. Дополнительные отличия от 14-дюймового колеса - вентиляционные окна и измененное расположение отверстий для пяти крепежных болтов заменили традиционные шпильки и гайки.<br />
Помимо стального колеса, в содружестве с российско-германской фирмой "К&К" (Красноярск) разработаны элегантные колеса из алюминиевого сплава.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMLZW9DqAlm0hgnafW4_PbXsWH4-8yKwOloDprkE9xQYYzHsGjnvkUZxcrot_3M-KpZlSwEPM-6W8gfbCNQIw6rwCd4O8cCj5WarDA5zii5ScgXydfouKe_kDj3xYS959mvajgwNzMyUfU/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMLZW9DqAlm0hgnafW4_PbXsWH4-8yKwOloDprkE9xQYYzHsGjnvkUZxcrot_3M-KpZlSwEPM-6W8gfbCNQIw6rwCd4O8cCj5WarDA5zii5ScgXydfouKe_kDj3xYS959mvajgwNzMyUfU/s320/3.jpg" width="284" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
В подвеске передних колес (рис. 2), базирующейся на кованой балке автомобиля ГАЗ-31029, сохранены рычажно-пружинная система, сайлент-блоки и шкворневый узел. Модернизированная передняя подвеска в сборе может быть установлена на автомобили ГАЗ-31029 и ГАЗ-2410 прежних лет выпуска в комплекте с новыми колесами, шинами и задним мостом.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<strong>ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС</strong><br />
<br />
Дисковые передние тормоза для "Волги" не внове - на модели -3102 и ее модификациях применены дисковые тормозные механизмы с оппозитной четырехпоршневой скобой и вентилируемым диском. Такая скоба позволяет использовать надежную схему дублирования гидроконтуров. Ее недостаток - невысокая ходимость тормозных накладок, резко уменьшающаяся при интенсивном нагреве тормозного механизма. Кроме того, в силу особенностей ступичного узла, для минимального биения рабочих поверхностей тормозного диска его приходится окончательно обрабатывать в сборе со ступицей на базе колец конических подшипников. Это привело к необходимости поставлять в запчасти тормозные диски только комплектно - в сборе со ступицей и ступичными подшипниками.<br />
Позже для "Волги" ГАЗ-3105 на заводе было освоено производство однопоршневой плавающей тормозной скобы типа "Колет" по лицензии английской фирмы "Лукас". Эта скоба применена и на легких грузовиках семейства "Газель" и успела хорошо зарекомендовать себя в эксплуатации.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU1txW_6uOOSUCUV5_LxNHXxyfGycqwYSozhQPhBmA3vzDnD5LtBtCxJooAxD4wFKI8eValNVQU-EO1QyvM9SY7K5uaflMru9dD-8C8lGXAu2zci_pc1KWMVfg_6gBuXB5hw0TH1KDKhNE/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" l6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU1txW_6uOOSUCUV5_LxNHXxyfGycqwYSozhQPhBmA3vzDnD5LtBtCxJooAxD4wFKI8eValNVQU-EO1QyvM9SY7K5uaflMru9dD-8C8lGXAu2zci_pc1KWMVfg_6gBuXB5hw0TH1KDKhNE/s320/4.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
"Плавающая" скоба принципиально отличается от оппозитной тем, что имеет подвижный корпус, который перемещается на двух направляющих пальцах, уплотненных гофрированными резиновыми чехлами. При создании давления в тормозной системе поршень, перемещаясь, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску, а корпус, смещаясь на пальцах в противоположном направлении, прижимает к диску наружную колодку (рис. 3). Уплотнительное кольцо поршня с колодкой обеспечивает отвод поршня от тормозного диска при снижении давления и автоматическую установку зазора между диском и колодками вне зависимости от их износа.</div>
Именно с "газелевскими" унифицированы однопоршневые плавающие скобы модернизированной "Волги". Они обеспечивают высокую эффективность тормозов в условиях повышенной- термонагруженности, снижают вероятность закипания жидкости, повышают ходимость накладок. В запчасти теперь можно поставлять только тормозной диск, изнашивающийся быстрее других деталей ступичного узла - рабочие поверхности диска и ступицы обрабатываются раздельно. Новые тормоза пойдут на все модификации "Волги" независимо от типа двигателя, а впоследствии - на грузопассажирские машины "Бурлак" и "Атаман".<br />
<br />
<strong>ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ</strong><br />
<br />
Существенный недостаток "Волги" - "тяжелое" рулевое управление. В еще большей степени это относится к модели ГАЗ-3102: увеличенные продольный и поперечный углы наклона шкворня улучшают отдельные характеристики автомобиля, но требуют больших физических затрат от водителя, так как часть его усилий затрачивается на преодоление сопротивления передней части автомобиля, несколько приподнимающейся при повороте.<br />
Сегодня все зарубежные автомобили класса "Волги" в качестве стандартного оборудования оснащены усилителями рулевого управления. С нынешнего года ОАО "ГАЗ" устанавливает такие устройства на "Волги" моделей -3102 и -31029.<br />
Гидроусилитель состоит из силового цилиндра, воздействующего на тягу рулевой трапеции, клапана распределителя, гидронасоса, приводимого от двигателя автомобиля, резервуара и шлангов. Гидроусилители условно делятся на интегральные и неинтегральные -объединенные или не объединенные в один узел. Первоначально все модификации "Волг" с "402-м" двигателем будут оснащать гидроусилителем неинтегрального типа с так называемым осевым распределителем, установленным на поперечной рулевой тяге.<br />
В настоящее время совместно с белорусским АО "Гидроусилитель" (Борисов) разрабатывается интегральный агрегат: в одном корпусе объединены рулевой механизм типа "винт-гайка" (вместо существующей червячной пары), распределитель и силовой цилиндр. Со временем гидроусилитель будет устанавливаться на всех легковых моделях завода.<br />
Таковы изменения в конструкции автомобиля "Волга", ожидающие покупателей уже в нынешнем году.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">По материалам журнала "За Рулем" за 1996 год </span></div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-21897996846648622572011-02-19T21:59:00.002+02:002011-02-19T22:01:34.719+02:00Волга Газ - 3102 в Кинофильмах<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<span style="color: #e06666; font-size: large;">The Saint ( Святой )</span><br />
<br />
год - 1997 <br />
страна - США <br />
режиссер - Филлип Нойс <br />
сценарий - Лесли Чартерис, Джонатан Хенсли, Уэсли Стрик <br />
продюсер - Роберт С. Бэйкер, Дэвид Браун, Роберт Эванс<br />
оператор - Фил Мейхью <br />
жанр - фантастика, боевик, триллер<br />
время 116 мин. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF5zzQO25r6JR7ZHMGThpERsiAxiSEZ5GRugphNTsFdVASqTORn1TgNSJtKkxzRC7v4xu5MBopQz1KDrLOqODNbeGzq8OJBmRTWqjuVQjI5iaAi08jogCeVhmX82WZecr52jldFj0ZccPz/s1600/The_Saint_oblozka.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" j6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF5zzQO25r6JR7ZHMGThpERsiAxiSEZ5GRugphNTsFdVASqTORn1TgNSJtKkxzRC7v4xu5MBopQz1KDrLOqODNbeGzq8OJBmRTWqjuVQjI5iaAi08jogCeVhmX82WZecr52jldFj0ZccPz/s200/The_Saint_oblozka.jpg" width="134" /></a></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<strong>Ключевые кадры из кинофильма :</strong><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg61-U3JUbk1cQStqIfTdCfXnQn3aX0PY7NSsycHl2Xr0e4l2dMI6a6c8NR29kI-SEJXc08jtlYaHuiQaZd5pwOr1iDAgkRjc0pTaSFrWZ4aAevIwvHVxVgeINAlDyx2_u4STCnxph4l1e6/s1600/The_Saint_volga_gaz_3102_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="140" j6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg61-U3JUbk1cQStqIfTdCfXnQn3aX0PY7NSsycHl2Xr0e4l2dMI6a6c8NR29kI-SEJXc08jtlYaHuiQaZd5pwOr1iDAgkRjc0pTaSFrWZ4aAevIwvHVxVgeINAlDyx2_u4STCnxph4l1e6/s320/The_Saint_volga_gaz_3102_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-89446564801347705562011-02-18T19:42:00.001+02:002011-02-19T19:51:04.452+02:00Обложки печатных изданий<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2rC6fcaMFk6ELFK4TTNgfJgznnF2NkTonBPRALB-oVEnGjw_9PmHKRtuZxuLKxwzqV8nm8wmkNEeH2WigJ0lQKFoyrASjxmz4NRHBqmTf8TULzeC0TVGwOdy8Sp2IQu2cc2Cap8sRP4yI/s1600/obl_3102.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" j6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2rC6fcaMFk6ELFK4TTNgfJgznnF2NkTonBPRALB-oVEnGjw_9PmHKRtuZxuLKxwzqV8nm8wmkNEeH2WigJ0lQKFoyrASjxmz4NRHBqmTf8TULzeC0TVGwOdy8Sp2IQu2cc2Cap8sRP4yI/s320/obl_3102.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: xx-small;">Operating instructions Gaz-3102</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: xx-small;">AvtoExport - SSSR - Moskva</span></span></div>
</div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2003337168140022598.post-52134338821267659692011-02-17T18:53:00.014+02:002011-02-19T19:41:57.656+02:00Замедлитель выключения света в салоне автомобиля<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<em>Автомобили марки "Жигули", и многие другие, оснащены дверными выключателями салонного освещения. Эти выключатели при открывании двери включают свет в салоне, а при закрывании свет сразу же выключается. С одной стороны это удобно, если нужно высадить пассажира или подобрать кого-то по пути, можно ехать сразу же после закрывания двери, не дожидаясь пока погаснет свет в салоне. С другой стороны, закрыв за собой дверь, водитель должен в темноте нащупывать замок зажигания или выключатель внутрисалонного света, либо возиться с замком держа дверь открытой и рискуя повредить её и крыло при первом же порыве ветра (особенно, если машина ВАЗ-2108).</em><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2OO8LCtDve73YloRsxgXan_VvWrc_2BmCX6Cm8uUTqN3pAOXhyy7jKKEShB_TKfU33rbY1SdagwSNon5KyTHb0bwDiAHGKIKV2oawyjbXrnJkSgA77EicnsbO1N0YkKTB_yfewJHfahaE/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" j6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2OO8LCtDve73YloRsxgXan_VvWrc_2BmCX6Cm8uUTqN3pAOXhyy7jKKEShB_TKfU33rbY1SdagwSNon5KyTHb0bwDiAHGKIKV2oawyjbXrnJkSgA77EicnsbO1N0YkKTB_yfewJHfahaE/s320/1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Выйти из положения можно, если ввести в схему внутрисалонного освещения "замедлитель выключения". После закрывания двери автомобиля с неработающим двигателем, такой "замедлитель" будет гасить свет не сразу, с 10-15 секундной задержкой. Этого времени достаточно, чтобы найти замок зажигания и вставить а него ключ. При том, при закрывании двери автомобиля с работающим двигателем, "замедлитель" не должен вмешиваться в работу схемы освещения салона, и свет должен гаснуть без задержки.</div>
<br />
На рисунке показана схема простого устройства, выполняющего такие функции. По питанию схема включена параллельно осветительной лампе Л1. Контакты реле К1 блокируют выключатель освещения П1. Предположим, двигатель не работает и зажигание выключено. При открывании двери замыкаются контакты П1. Это приводит к подаче напряжения на лампу и на схему "замедлителя". Конденсатор С1 начинает медленно заряжаться через К1 (на его зарядку уходит, примерно 10-15 сек.). На выходе D1.2 появляется логическая единица. Поскольку зажигание выключено на базу транзистора VT1 напряжение от замка зажигания не поступает и транзистор закрыт. В результате на вывод 9 D1.3 поступает единица через К2 и этот элемент пропускает уровень на вход D1.4. Единица с его выхода открывает транзисторный ключ VT2, что приводит к срабатыванию реле Р1 и замыканию его контактов К1. Теперь, в течении 10-15 секунд лампа Л1 будет гореть независимо от положения контактов П1.<br />
<br />
Если зажигание включено, то напряжение высокого уровня через VD1 и R3 поступает на базу транзистора VT1 и открывает его. На выводе 9 D1.3 устанавливается логический ноль, элемент D1.3 принудительно удерживается в состоянии с единицей на выходе и на выходе D1.4 уровень будет нулевым независимо от уровня на входах D1.1. Транзистор VT2 открываться не будет и реле Р1 не будет дублировать выключатель П1. Таким образом, если зажигание включено "замедлитель" не вводит задержку в процесс выключения лампы Л1.<br />
Реле Р1 — любое малогабаритное на напряжение 12В. Время замедления можно установить "по вкусу", подбором номинала Р1. Диоды КД522 можно заменить на любые кремниевые маломощные выпрямительные или импульсные. Микросхему К561ЛА7 можно заменить на К564ЛА7, К1561ЛА7.<br />
<br />
<u>Внедрение данной схемы в автомобиль "Волга" возможна только при незначительном изменении. Так как концевики дверей запитаны на "плюс", а не на "минус" как на схеме.</u><br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">По материалам журнала "Радиоконструктор"</span> </div>zanettiihttp://www.blogger.com/profile/04947301168933189269noreply@blogger.com0