Бесплатный Адвокат на сайте Advokat911.Ru

Бесплатный Адвокат на сайте Advokat911.Ru
Попали в ДТП? Лишают прав? Стаховая не платит? Автоюрист поможет решить вашу проблему!
Показаны сообщения с ярлыком СТАТЬИ В ИЗДАНИЯХ. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком СТАТЬИ В ИЗДАНИЯХ. Показать все сообщения

пятница, 18 марта 2011 г.

ГАЗ-3102. Волга–Волга


Автомобиль, названный в честь великой русской реки, укоренился в сознании наших соотечественников с далеко не лестными эпитетами. Однако есть люди, которые относятся к продукции отечественного автопрома, как Создатель к глине.

Покупая эту машину, ее нынешний владелец (человек опытный и знающий жизнь) допустил оплошность, характерную для подавляющего числа наших соотечественников. Суть ее кроется в двух простых, но манящих словах — новый автомобиль. При покупке ГАЗ-3102 имелось в виду, что автомобиль, хотя и отечественный, но новый, не должен какое-то время ломаться и преподносить прочие неприятные сюрпризы. И если бы родным языком нашего героя был немецкий, французский или английский, обзаведение машиной никто не назвал бы оплошностью. Судьба распорядилась иначе…
Обращение к тюнингу, который, как правило, имеет целью улучшение характеристик стандартного автомобиля, здесь было обусловлено другой причиной — необходимостью исправлять чужие ошибки. Если еще точнее, то тюнинг в данном контексте «вырос» из банального ремонта. При этом владельцу «Волги» пришлось пройти семь кругов ада по сервисным центрам, где он столкнулся с величайшей корыстью при полном отсутствии квалификации и добросовестного отношения к делу.

четверг, 24 февраля 2011 г.

"Волга": грядет последняя модернизация (1996 год)


О достоинствах и недостатках появившейся в 1968 году "Волги" ГАЗ-24 можно спорить долго. Однако ее конвейерное долголетие - факт очевидный. Конечно, за эти почти 30 лет машина пережила не одну модернизацию, но вряд ли конструкторы предполагали столь долгую жизнь своего детища - обе предыдущие крупносерийные легковые модели ГАЗа "Победа" и "Волга" М-21 выпускались в среднем по 12 лет. Но судьба распорядилась иначе. Стратегический просчет с ГАЗ-3105, оказавшимся слишком дорогим для массового выпуска, трудно продвигающиеся экономические реформы и другие факторы привели к удивительному явлению: наметившийся было спад покупательского интереса к "Волге" превратился в бурный спрос. "Легковое" производство ГАЗа работает сегодня, как известно, в самом напряженном режиме. Но жить сегодняшним днем в бизнесе немыслимо, и потому в Нижнем Новгороде кипит работа над перспективной машиной, которая встанет на конвейер в начале следующего века. Впрочем, до него надо дожить, что и стало причиной модернизации нынешней "Волги". В конечном виде автомобиль, начавшийся как ГАЗ-24, получит индекс -3110. Процесс "перевоплощения" состоит из нескольких этапов. Предлагаем вашему вниманию рассказ главного конструктора легковых автомобилей АО "ГАЗ" Сергея Алексеевича Батьянова о первом этапе последней модернизации "Волги".

четверг, 18 ноября 2010 г.

С пересаженным сердцем (1996 год)


Ахиллесова пята отечественной автомобильной промышленности - узкий выбор современных силовых агрегатов. Например, ГАЗ хотя и осваивает все новые модификации "Газели" и "Волги", но основным двигателем для них остается устаревший ЗМЗ-402. Объемы выпуска нового 16-клапанного мотора в Заволжье пока слишком малы. Сложившаяся ситуация открывает широкое поле деятельности серьезным тюнинговым фирмам, которые предлагают покупателям автомобили в нестандартной комплектации. О таких машинах и пойдет речь.

"Пежо" для "Газели"

Визитная карточка. "Газель" ГАЗ-3302 - долгожданная российская полуторка, заполнившая пустовавшую нишу в типаже грузовиков. Выпускается с 1994 года. Имеет несколько модификаций: бортовая платформа, самосвал, цельнометаллический фургон, микроавтобус и др. Возможна установка 16-клапанного двигателя ЗМЗ-406 и полноприводной трансмиссии. Нижегородское АО "Техносервис" комплектует автомобиль дизелем "Пежо-ХD-3ТР".

"Газель с пересаженным сердцем - внешних отличий 
от стандартной машины не заметно

пятница, 29 октября 2010 г.

Volga GAZ-3102


One of the most reliable medium-class cars, the Volga does not need special recommendations. The mere fact of its traditional employment for taxi service in the USSR and many other countries proves convincingly the universal acknowledgement of its economic performance, strength and durability. All these advantages were not only fully inherited by the new Volga model, GAZ-3102, but were further developed in it.


Made to last

The service life of the Volga GAZ-24, which preceded the new model, was equivalent to 250,000 km. In many cases that car clocked 400,000 to 600,000 km without overhaul, and some units even logged a million km. Is it the limit of reliability? Of course, not, and the Volga GAZ-3102, designed to run 350,000 km, is a fine proof of that. And there is every reason to believe that it will break all the records of its predecessor.

суббота, 9 октября 2010 г.

«Волга» новой модели (1981 год)


Производственное объединение «ГАЗ» (Горьковский автозавод) выпустило первую промышленную партию легковых автомобилей «Волга» новой модели ГАЗ-3102.

Конечно, новая «Волга» элегантнее, комфортабельнее и мощнее своей предшественницы, но главное в том, что у неё двигатель с принципиально новой системой воспламенения рабочей смеси. Эта система — форкамерное зажигание — разработана советскими специалистами на основе явления высокой химической активности продуктов неполного сгорания богатой углеводородами смеси, открытого советским ученым Л. Гуссаком в Институте химической физики АН СССР, возглавляемом академиком Н. Н. Семеновым. Новый способ зажигания называется процессом лавинной активизации горения, или сокращенно ЛАГ-процессом.

вторник, 28 сентября 2010 г.

Вдвое больше "лошадей" (1993 год)

-
Давно уже "волгам" нужен современный двигатель. Более мощный, чем существующий, более скупой на расход бензина и с более чистым выхлопом. Ушли в историю многолетние эксперименты с мотором ГАЗ-14-12, V-образной "шестеркой", на которую возлагались в свое время большие надежды. И сегодня мы должны признать, что двигатель, который ведет происхождение с середины 1957 года (им стали комплектовать "Волгу" ГАЗ-21В), себя исчерпал.

Проектирование нового двигателя — дело тонкое. Его конструкторы, помимо всего прочего, должны обладать даром предвидения. Автоматические линии, другое сложное и дорогое оборудование и оснастка, предназначенные для вот этой конструкции, должны окупиться. И смена ее по этой причине оправдана через 15-20 лет, не раньше. Поэтому создатели мотора должны при его рождении заложить в него резервы для последующей модернизации. И при этом еще и предвидеть новые тенденции в двигателестроении, чтобы, когда понадобится, "малой кровью" подладить под них свое детище.
Тогда, в конце пятидесятых годов, "волговский" мотор считался весьма перспективным: верхнеклапанная конструкция, отлитый из чугуна жесткий пятиопорный коленчатый вал, блок цилиндров из алюминиевого сплава, легко заменяемые при ремонте гильзы цилиндров "мокрого" типа. Это был скачок в отечественном автомобильном моторостроении.
Но время восторгов давно уже прошло, и сегодня выпускаемые Заволжским моторным заводом для "волг" двигатели ЗМЗ-402 порядком устарели. Несмотря на то, что базовая конструкция не раз была модернизирована, они по выбросам вредных соединений, экономичности, удельной мощности (всего 41 л.с./л) не отвечают новейшим требованиям. Возможно, что у нас в стране они устраивали бы автомобилистов, которые непривередливы и немного консервативны. Но "покорять автомобильный рынок" с ними невозможно.

среда, 4 августа 2010 г.

Заметка в журнале о первых аукционах по продаже ГАЗ-3102 в частные руки (1990 год)

-
Аукцион появился в нашей фондово- лимитной действительности неожиданно, как многие новшества экономической реформы. И, будучи явлением непривычным, вызывает разное к себе отношение. Аргументы в пользу аукциона звучат примерно так: он дает возможность законным путем приобрести автомобиль без административных ограничений. При этом, в отличие от барышей толкучки, укрепляющих так или иначе сферу теневой экономики, доходы аукциона идут на вполне легальные цели: развитие материальной базы торговли, благоустройство городов, благотворительность — «от помощи детским домам до строительства храмов. Наконец, это цивилизованная форма купли-продажи, в отличие от толкучки, где по мере роста цен накаляется криминогенная, как теперь говорят, обстановка.

На фото — начальная цена подержанной,
прошедшей косметический ремонт «Волги» ГАЗ—3102,
купленной кооперативом за 53 тысячи рублей.

четверг, 29 апреля 2010 г.

Форд который чуть не стал Волгой

-
ВСУПЛЕНИЕ

Сегодня речь пойдет не о модели автомобиля ГАЗ 3102 и даже не о продукции Горьковского автомобильного завода. В этой статье речь пойдет о забытом иностранном автомобиле, который чуть не превратился в отечественный автомобиль под брендом «Волга». Кстати история эта всплыла благодаря публикациям о новом автомобиле «Siber», который отчасти повторил историю с фордом.

ПОИСКИ НОВОГО РЕШЕНИЯ

Вначале 80-ых на ГАЗе было два направления в производстве легковых автомобилей. Это как известно ГАЗ 3102 и ГАЗ 24. И та и другая модель уже тогда не соответствовали веянию времени, а модернизация их сулила большие затраты. Разработкой новой машины занялись в середине восьмидесятых, спустя пятнадцать лет после запуска ГАЗ 24. Ведущим конструктором этого проекта стал Сергей Батьянов.

А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

В апреле 1985 (кстати, ровно 25 лет назад) года концерн Форд поразил европейскую общественность новым пятидверным хэтчбеком Скорпио. Обтекаемый силуэт шестиоконного хэтчбека очень привлекал к себе внимание. Автомобиль включал в себя такие новшества как: АБС, независимая подвеска всех колес (спереди типа McPherson), низкий уровень лобового сопротивления, высокий уровень активной безопасности ….

понедельник, 26 апреля 2010 г.

Если бьется в тебе самурайское сердце - 2

-
ВЫ СЛЫХАЛИ, КАК ГУДЯТ МОСТЫ?

Волга, приютившая под капотом мощный 178-сильный силовой агрегат, внешне неотличима от своих серийных собратьев.
Японский двигатель спокойно и тихо работает на холостом ходу, совсем не вызывая столь характерных для Волги потряхиваний.
Первая порция адреналина поступает в кровь при касании педали акселератора: машина мгновенно вздрагивает всем телом и, слабо сопротивляясь мощному напору вращающихся масс, издает рев проголодавшегося Кинг-Конга. Могучая диафрагменная пружина сцепления норовит побыстрее вытолкнуть педаль, и потому трогаться с места нужно очень аккуратно: малейшая вольность — и задние колеса оставляют на сухом асфальте размашистый черный автограф.

На воющем редукторе заднего моста
удалось проехать около тридцати километров.
И если бы "отстрел" кардана произошел на высокой скорости,
финал этой истории мог оказаться совсем другим...

четверг, 1 апреля 2010 г.

Если бьется в тебе самурайское сердце

*
МОСКВА—НИЖНИЙ: ДИАЛОГИ В ПУТИ

Пока редакционная Toyota Corolla бодро шлепала шинами по ямам унылого Нижегородского тракта, мы с Сергеем Воскресенским развлекали друг друга воспоминаниями.


Помнится, весной 1996 года мы впервые познакомились с тюнинговыми машинами Горьковского автозавода. Тогда попытки вернуть Волгам былую славу с помощью импортной начинки воспринимались без оптимизма. Ведь многие верили, что в производственной программе старейшего российского автозавода вот-вот появится что-то по-настоящему современное. Теперь, когда известно о кончине проекта 3105, а пресловутая газовская "десятка" (ГАЗ-3110) на поверку оказалась обыкновенным рестайлингом с пышным букетом наследственных болезней, в России вновь появился спрос на Волги в эксклюзивном исполнении.

суббота, 27 февраля 2010 г.

Волга ГАЗ-3102 -- Ея Величество

*
Досье

В позапрошлом номере "Колёс" мы рассказывали о редакционных испытаниях ГАЗ-3110. Но с конвейера нижегородского предприятия сходит ещё одна Волга ("одиннадцатую" в расчёт пока не берём), известная как ГАЗ-3102.

четверг, 4 февраля 2010 г.

ГАЗ 3102 — Харизма наше все

*

Cерия 3102 — одна из самых харизматичных, такая же, как и ГАЗ 20 и 21. Недоступная и дорогая. Даже сегодня.
Вообще первые проекты модели датируются далекими 70ми годами. Все прототипы строились вокруг ГАЗ-24, что уже привычно у нас с меньшими вложениями создать новый авто.

пятница, 1 января 2010 г.

Много за мало


Недавно средства массовой информации заявили: Горьковский автозавод сворачивает производство легковых автомобилей. Когда страсти поутихли, выяснилось, что нижегородское предприятие действительно больше не станет разрабатывать новые «волги». Но нынешние модели, пока на них есть спрос, никто снимать с конвейера не собирается.
*
ТРОЕ ИЗ СТАРШЕГО КЛАССА

Самой дешевой и потому популярной среди «волг» остается Газ - 31105. Пару лет назад внешность автомобиля, в основе которого «двадцать четверка», стартовавшая три с половиной десятка лет назад, в очередной раз обновили. Несмотря на знакомые очертания кузова, «сто пятая» не выглядит совсем устаревшей – спасибо новым кузовным панелям, дорогущим хрупким бамперам, окрашенным в цвет кузова, и новомодным фарам.

воскресенье, 6 декабря 2009 г.

Любовный треугольник ( фотобонус )

*

Любовный треугольник

*
– Михаил! Поверьте – такие машины не выбирают с умом! Потому что… ну, это – вообще не машины! По радио вон открытым текстом говорят, что на «волгах» ездят только лохи. А «Матиз» – это… это не автомобиль, а яйцо какое-то!
После подобного «напутствия» Шефа захотелось, конечно же, работать еще лучше. Но, в конце концов, не всем же сравнивать «ягуары» с «майбахами» – должен кто-то уделить внимание и лохам, и яйцам. Тем более, если их цены практически одинаковы…

*
ЦЕННОСТИ АБСТРАКТНЫ, ЦЕНЫ – КОНКРЕТНЫ
*
Для «хулиганского» сравнения «Волги» с «Матизом» есть как минимум три объективные причины. Сопоставимая цена – раз, обе не нравятся Шефу – два, и, наконец, обе нравятся мне – три…
Последнее обстоятельство, конечно же, самое забавное. Ведь если симпатии к «узбечке» «Дэу» напоминают эдакий служебный флирт, затянувшийся на полтора года, то с «Волгой» меня связывают узаконенные три года назад частнособственнические отношения. Почти как у Чехова: «Жена – медицина, любовница – литература…» А к кому больше симпатий в эдаком «любовном треугольнике»? М-да...
Итак – GAZ 3102 или « Дэу Матиз»? Между прочим, у обоих впрыск топлива – распределенный, степень сжатия – 9,3, коробка передач – пятиступенчатая, передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. Даже число мест в салоне одинаковое – пять! Ну да ладно – для начала прикинем,
*

пятница, 27 ноября 2009 г.

Возвращение к родным краям

*
ГАЗ-3102 с двигателем Ford и автоматической коробкой передач
*
В прошлом году руководство Горьковского ав­тозавода вынесло принципиальное реше­ние: «Волга» будет жить столько, сколько ее будут покупать. Сделать это можно двумя способами – либо приблизить автомобиль к мировым стандартам, либо снизить цену. Первый, разуме­ется, выгоднее. Начали с двигателя. По Вологод­ской области, как и по всей России, уже бегают «Волги» с крайслеровскими движками. Но завод в поиске – выпущены пробные партии с двигате­лями Toyota и Ford. О последнем и пойдет речь.

Виток длиной в 50 лет
*

Помните, откуда пошла «Волга»? В 1956 году ее прототипом был Ford Customline, правда подверг­шийся со стороны отечественных конструкторов детальной переработке. Да и автоматическая ко­робка передач, которую устанавливают на ГАЗ-Ford, для отечественного автомобилестроения не нова. В тех же 50-х годах прошлого века ГАЗ-21М шел на экспорт именно с «автоматом».

воскресенье, 22 ноября 2009 г.

-3102 Волга (1981...)



Этот автомобиль,презентованный еще в 1980-м, был запущен в серию только через год. В массовое производство он не попал, и до сих пор его выпускают в цехе малых серий ГАЗа, что, в общем, пошло ему только на пользу.
Изначально 'Волгу' ГАЗ-3102 проектировали как седан среднего класса повышенной комфортности, предназначенный для обслуживания государственных учреждений и по чиновному рангу идущий непосредственно за 'Чайкой' (в результате чуть не попавшей за компанию под -сокращение во время перестроечной борьбы с 'номенклатурными привилегиями'). Впоследствии (уже в нашу, рыночную эпоху) это сыграло на руку заводу, и до сих пор ГАЗ-3102, переживший уже три последовательных стадии модернизации, считается исключительным среди отечественных автомобилей.

суббота, 14 ноября 2009 г.

Виртуальный тест-драйв Волги ГАЗ-3102


Итак, салон у «Волги» намного просторнее, чем на «ВАЗах». Водитель и передний пассажир - далеко друг от друга, к тому же, разделены подлокотником Сиденье - довольно удобное и мягкое. Кроме привычных уже регулировок по длине и наклону спинки, есть установочная регулировка по высоте. Так что владелец«Волги» всегда может установить сиденье по высоте под свой рост. Приятно-толстая «баранка» не регулируется, зато расположена так, что не закрывает комбинацию приборов от глаз водителя любого роста. Массивная черная панель - по дизайну вполне современная - не «давит» на водителя.


пятница, 6 ноября 2009 г.

Волга 3102 ( Журнал "За Рулем" )

*
По материалам журнала "За Рулем" номер 12/1982