видеофрагмент посвящен обзору
сцепления
суббота, 2 октября 2010 г.
среда, 29 сентября 2010 г.
Волга Газ - 3102 в Кинофильмах
Не будите спящую собаку
год - 1991
страна - СССР
режиссер - Анатолий Бобровский
сценарий - Михаил Гарт, Владимир Кузнецов
оператор - Анатолий Мукасей
композитор - Исаак Шварц
художник - Георгий Калганов, Ольга Кубарева
монтаж - Людмила Елян
жанр - комедия
время - 124 мин.
вторник, 28 сентября 2010 г.
Вдвое больше "лошадей" (1993 год)
-
Давно уже "волгам" нужен современный двигатель. Более мощный, чем существующий, более скупой на расход бензина и с более чистым выхлопом. Ушли в историю многолетние эксперименты с мотором ГАЗ-14-12, V-образной "шестеркой", на которую возлагались в свое время большие надежды. И сегодня мы должны признать, что двигатель, который ведет происхождение с середины 1957 года (им стали комплектовать "Волгу" ГАЗ-21В), себя исчерпал.
Проектирование нового двигателя — дело тонкое. Его конструкторы, помимо всего прочего, должны обладать даром предвидения. Автоматические линии, другое сложное и дорогое оборудование и оснастка, предназначенные для вот этой конструкции, должны окупиться. И смена ее по этой причине оправдана через 15-20 лет, не раньше. Поэтому создатели мотора должны при его рождении заложить в него резервы для последующей модернизации. И при этом еще и предвидеть новые тенденции в двигателестроении, чтобы, когда понадобится, "малой кровью" подладить под них свое детище.
Тогда, в конце пятидесятых годов, "волговский" мотор считался весьма перспективным: верхнеклапанная конструкция, отлитый из чугуна жесткий пятиопорный коленчатый вал, блок цилиндров из алюминиевого сплава, легко заменяемые при ремонте гильзы цилиндров "мокрого" типа. Это был скачок в отечественном автомобильном моторостроении.
Но время восторгов давно уже прошло, и сегодня выпускаемые Заволжским моторным заводом для "волг" двигатели ЗМЗ-402 порядком устарели. Несмотря на то, что базовая конструкция не раз была модернизирована, они по выбросам вредных соединений, экономичности, удельной мощности (всего 41 л.с./л) не отвечают новейшим требованиям. Возможно, что у нас в стране они устраивали бы автомобилистов, которые непривередливы и немного консервативны. Но "покорять автомобильный рынок" с ними невозможно.
Давно уже "волгам" нужен современный двигатель. Более мощный, чем существующий, более скупой на расход бензина и с более чистым выхлопом. Ушли в историю многолетние эксперименты с мотором ГАЗ-14-12, V-образной "шестеркой", на которую возлагались в свое время большие надежды. И сегодня мы должны признать, что двигатель, который ведет происхождение с середины 1957 года (им стали комплектовать "Волгу" ГАЗ-21В), себя исчерпал.
Проектирование нового двигателя — дело тонкое. Его конструкторы, помимо всего прочего, должны обладать даром предвидения. Автоматические линии, другое сложное и дорогое оборудование и оснастка, предназначенные для вот этой конструкции, должны окупиться. И смена ее по этой причине оправдана через 15-20 лет, не раньше. Поэтому создатели мотора должны при его рождении заложить в него резервы для последующей модернизации. И при этом еще и предвидеть новые тенденции в двигателестроении, чтобы, когда понадобится, "малой кровью" подладить под них свое детище.
Тогда, в конце пятидесятых годов, "волговский" мотор считался весьма перспективным: верхнеклапанная конструкция, отлитый из чугуна жесткий пятиопорный коленчатый вал, блок цилиндров из алюминиевого сплава, легко заменяемые при ремонте гильзы цилиндров "мокрого" типа. Это был скачок в отечественном автомобильном моторостроении.
Но время восторгов давно уже прошло, и сегодня выпускаемые Заволжским моторным заводом для "волг" двигатели ЗМЗ-402 порядком устарели. Несмотря на то, что базовая конструкция не раз была модернизирована, они по выбросам вредных соединений, экономичности, удельной мощности (всего 41 л.с./л) не отвечают новейшим требованиям. Возможно, что у нас в стране они устраивали бы автомобилистов, которые непривередливы и немного консервативны. Но "покорять автомобильный рынок" с ними невозможно.
суббота, 25 сентября 2010 г.
Восстановление фароочистителя (часть 2)
ПРОДОЛЖЕНИЕ
В насосе омывателя неисправным оказался якорь электромотора, в связи с этим починка насоса омывателя невозможна. Новый насос омывателя (арт.9602.3730) достаточно редкая вещь и продается по баснословной цене в 1000р.. Пока идут поиски нового насоса, я решил проверить реле (арт.9402.3761). Для этого было снято реле и проверен его предохранитель.
крепление реле (арт.9402.3761) в подкапотном пространстве (общий вид)
четверг, 23 сентября 2010 г.
вторник, 21 сентября 2010 г.
Восстановление фароочистителя (часть 1)
ПРО СИСТЕМУ ФАРООМЫВАНИЯ
Для очистки рассеивателей фар от грязи применяется струйный очиститель. Очистка рассеивателей фар от грязи производится струей жидкости, которая подается из форсунок, установленных на бампере. Давление жидкости в системе создает электрический насос 2002.3730 или 9602.3730 установленный под капотом с правой стороны или на бачке с жидкостью.
суббота, 11 сентября 2010 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
