Размер файла: 993 Kb
Разрешение: 1600*1200
вторник, 12 октября 2010 г.
суббота, 9 октября 2010 г.
«Волга» новой модели (1981 год)
Производственное объединение «ГАЗ» (Горьковский автозавод) выпустило первую промышленную партию легковых автомобилей «Волга» новой модели ГАЗ-3102.
Конечно, новая «Волга» элегантнее, комфортабельнее и мощнее своей предшественницы, но главное в том, что у неё двигатель с принципиально новой системой воспламенения рабочей смеси. Эта система — форкамерное зажигание — разработана советскими специалистами на основе явления высокой химической активности продуктов неполного сгорания богатой углеводородами смеси, открытого советским ученым Л. Гуссаком в Институте химической физики АН СССР, возглавляемом академиком Н. Н. Семеновым. Новый способ зажигания называется процессом лавинной активизации горения, или сокращенно ЛАГ-процессом.
четверг, 7 октября 2010 г.
понедельник, 4 октября 2010 г.
Восстановление фароочистителя (часть 3)
ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ
Поскольку в конструкции системы фароомывания есть врожденный технический просчет. А именно неправильное расположение клапанов давления форсунок, из за чего возникает неравномерное распыление форсунок во время работы. Чтобы данный дефект устранить пришлось снимать и форсунки.
Чтобы снять форсунки с бампера автомобиля, надо удалить запорные пластины с корпусов форсунок.
суббота, 2 октября 2010 г.
среда, 29 сентября 2010 г.
Волга Газ - 3102 в Кинофильмах
Не будите спящую собаку
год - 1991
страна - СССР
режиссер - Анатолий Бобровский
сценарий - Михаил Гарт, Владимир Кузнецов
оператор - Анатолий Мукасей
композитор - Исаак Шварц
художник - Георгий Калганов, Ольга Кубарева
монтаж - Людмила Елян
жанр - комедия
время - 124 мин.
вторник, 28 сентября 2010 г.
Вдвое больше "лошадей" (1993 год)
-
Давно уже "волгам" нужен современный двигатель. Более мощный, чем существующий, более скупой на расход бензина и с более чистым выхлопом. Ушли в историю многолетние эксперименты с мотором ГАЗ-14-12, V-образной "шестеркой", на которую возлагались в свое время большие надежды. И сегодня мы должны признать, что двигатель, который ведет происхождение с середины 1957 года (им стали комплектовать "Волгу" ГАЗ-21В), себя исчерпал.
Проектирование нового двигателя — дело тонкое. Его конструкторы, помимо всего прочего, должны обладать даром предвидения. Автоматические линии, другое сложное и дорогое оборудование и оснастка, предназначенные для вот этой конструкции, должны окупиться. И смена ее по этой причине оправдана через 15-20 лет, не раньше. Поэтому создатели мотора должны при его рождении заложить в него резервы для последующей модернизации. И при этом еще и предвидеть новые тенденции в двигателестроении, чтобы, когда понадобится, "малой кровью" подладить под них свое детище.
Тогда, в конце пятидесятых годов, "волговский" мотор считался весьма перспективным: верхнеклапанная конструкция, отлитый из чугуна жесткий пятиопорный коленчатый вал, блок цилиндров из алюминиевого сплава, легко заменяемые при ремонте гильзы цилиндров "мокрого" типа. Это был скачок в отечественном автомобильном моторостроении.
Но время восторгов давно уже прошло, и сегодня выпускаемые Заволжским моторным заводом для "волг" двигатели ЗМЗ-402 порядком устарели. Несмотря на то, что базовая конструкция не раз была модернизирована, они по выбросам вредных соединений, экономичности, удельной мощности (всего 41 л.с./л) не отвечают новейшим требованиям. Возможно, что у нас в стране они устраивали бы автомобилистов, которые непривередливы и немного консервативны. Но "покорять автомобильный рынок" с ними невозможно.
Давно уже "волгам" нужен современный двигатель. Более мощный, чем существующий, более скупой на расход бензина и с более чистым выхлопом. Ушли в историю многолетние эксперименты с мотором ГАЗ-14-12, V-образной "шестеркой", на которую возлагались в свое время большие надежды. И сегодня мы должны признать, что двигатель, который ведет происхождение с середины 1957 года (им стали комплектовать "Волгу" ГАЗ-21В), себя исчерпал.
Проектирование нового двигателя — дело тонкое. Его конструкторы, помимо всего прочего, должны обладать даром предвидения. Автоматические линии, другое сложное и дорогое оборудование и оснастка, предназначенные для вот этой конструкции, должны окупиться. И смена ее по этой причине оправдана через 15-20 лет, не раньше. Поэтому создатели мотора должны при его рождении заложить в него резервы для последующей модернизации. И при этом еще и предвидеть новые тенденции в двигателестроении, чтобы, когда понадобится, "малой кровью" подладить под них свое детище.
Тогда, в конце пятидесятых годов, "волговский" мотор считался весьма перспективным: верхнеклапанная конструкция, отлитый из чугуна жесткий пятиопорный коленчатый вал, блок цилиндров из алюминиевого сплава, легко заменяемые при ремонте гильзы цилиндров "мокрого" типа. Это был скачок в отечественном автомобильном моторостроении.
Но время восторгов давно уже прошло, и сегодня выпускаемые Заволжским моторным заводом для "волг" двигатели ЗМЗ-402 порядком устарели. Несмотря на то, что базовая конструкция не раз была модернизирована, они по выбросам вредных соединений, экономичности, удельной мощности (всего 41 л.с./л) не отвечают новейшим требованиям. Возможно, что у нас в стране они устраивали бы автомобилистов, которые непривередливы и немного консервативны. Но "покорять автомобильный рынок" с ними невозможно.
Подписаться на:
Комментарии (Atom)
