Чип-Тюнинг для «Волги» и «Газели» : Реальные возможности

*
Московская фирма НПП «ЭЛКАР», входящая в группу компаний «АВТЭЛ», занимается исследованиями в области систем управления ДВС, разработкой управляющих блоков и их адаптацией применительно к двигателям ЗМЗ, ВАЗ, УМЗ. Один из наиболее значимых проектов - блок управления 16-клапанным двигателем ЗМЗ для автомобилей ГАЗ. Важная особенность блока - мощное программное обеспечение и высокая надежность благодаря специализированному микропроцессору «Сименс» и другим современным электронным компонентам. Сегодня мы поговорим о возможностях модернизации системы управления двигателями Заволжского моторного завода на программном уровне.

Начнем с терминологии. Под чип-тюнингом понимается изменение потребительских качеств автомобиля путем замены программы микропроцессорного блока управления двигателем, КПП или трансмиссией.
У нас чаще всего применяется чип-тюнинг системы управления двигателем. Такая практика вполне объяснима: российские автозаводы широко освоили выпуск автомобилей с электронным впрыском бензина, а вот об управлении КПП и другими узлами и агрегатами говорить пока рановато.
Как правило, изменение эксплуатационных показателей двигателя обеспечивается благодаря корректировке характеристик топливоподачи, зажигания, степени наддува и так далее. При этом в конструкцию двигателя не вносится никаких изменений, модифицируется лишь программа управления.
В результате чип-тюнинга автомобиль обретает показатели, изначально заложенные в конструкции двигателя, но «по жизни» не реализованные. Почему не реализованные? Ответ прост: из-за предписанных нормативными документами ограничений по экологии, экономичности, шумности, ресурсу и так далее.

Индикатор " Непристегнутых ремней безопасности "

После внедрения "Индикатора невыключенных габаритных огней" решил восстановить индикатор "непристегнутых ремней". Для этого была сделана ревизия приборного щитка , результаты оказались как положительные так и отрицательные. Положительным результатом было то что в приборном щитке есть отверстие под лампочку ( говорят что есть не на всех ) , а отрицательным то что кроме отверстия не было ни чего на что я надеялся ( проводка, датчики ) . Поиск информации о том как должно это устройство штатно функционировать не увенчался успехом , хотя в литературе по обслуживанию написано что на часть машин этот индикатор ставился. Пришлось обратится к зарубежным изданиям по обслуживанию автомобиля чтобы понять как все устроено. Перерыв кучу литературы нашел очень простую схему данного устройства вот в этой книге.

История в фотографиях

Иллюстрация с обложки автомобильного журнала

"За Рулем" 

Волга Газ - 3102 в Кинофильмах

Бандитский Петербург: Арестант (сериал)

серия номер - 5
год - 2003
страна - Россия
режиссер - Андрей Бенкендорф, Влад Фурман
продюсер - Владимир Досталь
оператор - Валерий Мюльгаут
композитор - Игорь Корнелюк
жанр - мелодрама, криминал
общее время всех серий - 347 мин.

Ракурс в историю автомобиля ГАЗ 3102 (часть первая)

*

Видео посвящается окончательному и беcповоротному снятию с

производства автомобиля марки "Волга"

Зарисовки прошлого

СССР , Москва , 1986 год

Ремонт 2009 ( Бортовой журнал )

Второе полугодие 2009 :

1. Замена троса управления дроссельной заслонкой - 200 р. + работа 0 р. (Пробег - 202334 км)
2. Замена стойки стабилизатора переднего левого колеса - 350 р. + работа 0 р. (Пробег - 202825 км)
3. Замена сцепления в сборе + расходники - 3000 р. + 300 р. + работа 0 р. (Пробег - 203470 км)
4. Замена траверсы + ее усовершенствование - 500 р. + работа 0 р. (Пробег - 203770 км)
5. Замена шланга рабочего цилиндра сцепления - 100 р. + работа 0 р. (Пробег - 203770 км)
6. Замена манжеты главной передачи - 100 р. + работа 0 р. (Пробег - 205105 км)
7. Замена салонной ручки открытия капота - 90 р. + работа 0 р. (Пробег - 206000 км)
8. Замена штатной радио антенны на импортную - 800 р. + работа 0 р. (Пробег - 206000 км)
9. Плановое ТО с заменой всех расходников - 3000 р. + работа 0р. (Пробег - 206000 км)